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台灣面積很小，而且屬山地型，平原面積不足全島的三分之一。近幾十年來，台灣當局斥鉅資改善交通面貌，收到了一定成效。
台灣的公路四通八達，十分稠密。至今為止，全島公路總里程近3萬多公里。從整體上看，有縱貫南北的高速公路，有橫貫東西的北橫、中橫和南橫公路，還有環島公路、濱海公路等。此外，在縣市之間、鄉鎮之間、甚至在平原農村的稻田、果園間，都有公路相聯,形成了四通八達的公路交通網。所有這些公路，品質都比較高，車輛行駛在上面，平穩舒適。
據統計，台灣現在有汽車近700多萬輛，摩托車1000萬輛左右。發達的公路，為這些機動車提供了用武之地，極大地刺激了台灣經濟發展，也方便了民眾的生活。
目前台灣最主要的公路幹線是縱貫南北的高速公路。這條公路1971年7月開工，于1978年10月底全線通車，歷時7年3個月，耗資新台幣429億元。該公路北起基隆，南到高雄的鳳山，與基隆與高雄兩大海港相聯，途經台北、桃園、新竹、苗栗、台中、台南等14個縣市，穿過台灣最富饒的西部平原，全長373.3公里。這條高速公路的建成，大大縮短了島上南北行車時間，原來全線客貨運輸需要8小時，現在減少為4小時，平均行車時速可達90公里。
島內的公路雖然建得多，但與車輛的增長速度相比卻顯得過於緩慢。據報道，在1988年到1993年短短的6年內，全島的機動車就從760多萬輛發展到1500多萬輛，整整增加了一倍，而同期的公路卻沒有什麼增加。高速公路剛通車時確實顯得快捷，可是現在因為車輛太多，經常塞車，特別在節假日尤甚。台北到高雄正常時間只需4個小時，現在有時要到十五六個小時，高速公路變成了慢速公路，令駕車者傷透了腦筋。
塞車現象在台北市內也十分突出。由於城市老化，道路不寬，加之私人小汽車和摩托車劇增，大馬路上常常擺起長龍，一塞就是一個小時。過去開車20分鐘就可以到，現在有時一個小時還在半道上。遇到有急事的人，這時也只得望車興嘆。因為車多，停車位少，馬路旁、小巷內都停滿了機動車，整個台北市如同一個大型停車場。成千上萬輛汽車每天排出的廢氣和噪音，使得環境遭到嚴重破壞，影響了民眾的身體健康。台北市政當局採取了各種辦法，但收效甚微，老百姓個個怨聲載道。
由於公路大發展，台灣鐵路運輸呈萎縮之勢。人們出門，極少坐火車，除節假日外，平時火車車廂裏總是空蕩蕩的。說來也許不信，許多臺胞走南闖北跑過很多國家和地區，但你問他在台灣坐過火車沒有，很有可能他會搖頭。在台灣即使再遠的路，他們也都是自己開車，或者乘飛機。所以，許多臺胞在大陸乘火車感到十分新鮮。即便如此，台灣從南到北的火車班次卻很多，旅客們遠行顯得十分方便。
為了徹底解決高速公路塞車問題，今年3月26日，貫穿台灣南北的高速鐵路破土動工。這項工程預計投資4300億新台幣，計劃5年完工。建成之後的高速列車時速可達250──300公里，台北到高雄之間只需90分鐘就可以到達。屆時，高速鐵路將成為貫穿台灣南北的交通大動脈，每日可提供30萬個座次的營運能力，人們將不再為長途開車和交通堵塞而煩惱焦急了。這項台灣歷史上投資最大的公共項目，能在亞洲金融風暴期間開工，也表明島內改善交通環境，振興經濟的巨大決心。
台灣航空運輸十分發達，機場多，航空設備好。目前，全省民航機場有16處，不僅較大的城市，就是綠島、蘭嶼等離島也都有機場和航班。桃園、高雄機場為國際機場，每天有幾十個航班飛往香港、東京、漢城、紐約等世界各大城市。
島上有多家航空公司經營航空業務，競爭十分激烈。為了招徠乘客，各航空公司屢出奇招，優惠機票，提高服務品質。目前，省內開闢有18條航線，從南到北，每個大城市都有航班。從台北到高雄的空中距離，就相當於從武漢到宜昌，台北松山機場每10分鐘──15分鐘就有一班飛機起飛。人們到機場乘飛機，就像坐公共汽車一樣方便。開著小車到機場，找個地方把車停下，然後去售票廳買上自己喜歡的航空公司的航班，等不上幾分鐘，就可以登機了。到了目的地辦完事情，再坐飛機回來，在機場開上自己的小車回家，方便、快捷，極大地提高了辦事效率。
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