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在未來五年內，隨著三峽工程逐步完工，三峽地區將形成一個全新的，以重慶、成都和宜昌為骨幹的三角洲經濟帶——新三峽經濟帶。
在未來十年內，西部蘊集已久的資源優勢和工業實力，將隨著三峽經濟帶的逐漸成型而尋找到宣泄的出口，爆發出巨大的能量。
這是一個立體的經濟帶，任何投資者都能找到立足之地。
鋪開中國地圖，在廣袤的國土上我們可以清晰地看到兩個三角洲經濟帶，長江三角洲和珠江三角洲分別在東部和南方發揮著舉足輕重的作用。
但是，從2003年6月起，一個新的三角洲經濟帶將會在西部崛起，這個經濟帶和長江三角洲相比，有著無與倫比的資源優勢；和珠江三角洲相比，又有著珠三角難以企及的成本優勢。
它不成熟，它很年輕，它基礎薄弱，除了秀麗風光，除了它引人注目的旅遊，人們幾乎還沒有發現它潛在的價值。
但是它具備成為巨人的一切素質，它將前途無量，它就是新三峽經濟帶。
戰略投資者和候鳥商人
從2002年至今，香港人任波已經在宜昌住了一年多了，這一年來，他什麼都不做，買了兩套房子，成天和各界人士交往，喝茶聊天。對他的舉動，很多人不理解，但他卻自有他的道理。在他看來，這一定是一個會發展起來的城市，現在沒事做，但不等於未來沒有機會，他做這些事情的唯一目的就是了解這個城市，等待投資機會。無獨有偶，從2003年1月以來，一些南韓中小企業紛紛前往重慶安家落戶。這些企業表示，在中國市場上，三峽經濟帶是最有投資價值的。
這樣的例子還有很多，匯源果汁在三峽腹地投資建立了一個原料基地。娃哈哈也在庫區建立了生產基地。有人說，如果要投資三峽，就看看浙江人投什麼。浙江人投了製造業、餐飲業、服裝、貿易、服務業等、這些都是中長期投資。但僅僅這些還不夠，我們還需要挖掘更多的戰略投資機會。這才是未來三峽經濟帶的脊梁。
大投資領域：競爭尚未開始，戰略需要先行
西門子和福特是兩家在重慶和西南周邊地區有著大筆投資的跨國公司。據了解，西門子公司已經在西部建立了5個分支機構，其核心業務主要集中于基礎設施投資和工業。同時該公司還在重慶大學設立培訓中心，以就地培養人才。
這種戰略福特同樣採用。福特于2001年投資9800萬美元和長安集團建立合資公司。他們的目標是將重慶建成中國西部的汽車生產中心。
他們的一個很重要的戰略還在於，很好的利用了重工業城市的成熟人才和低成本。這對於規模龐大的製造業而言，三峽經濟帶的崛起給了他們合適的機會。
這樣一些以資源和人才以及成本為基礎，以開發西部市場，輻射全國市場的企業還有很多，他們大多集中于像重慶、成都、德陽、綿陽等工業基礎較好的地區。而圍繞著周邊城市特色資源開發的投資者也不少，以鹽都自貢為例，有幾家大公司對儲量豐富的鹽就產生了濃厚興趣。至於川西地區，比如攀枝花，川南靠近雲南的地區，青海化工資源的開發都是三峽經濟帶非輻射範圍。
總的來看，三峽經濟帶的競爭尚未開始，很多領域在深度競爭方面還是空白，是進入的好時機。
立竿見影的投資熱點
2003年6月12日，隨著三峽水庫蓄水至135米，中斷已久的長江航運正式恢復通航。而新三峽遊也重新火爆起來。這只是三峽商機顯現的第一波。
從宏觀角度來看，三峽是一個立體型的經濟帶，一二三產業都可以在三峽經濟帶找到合適的生根立足之地。以下是幾個見效最快的投資熱點。
旅遊：順水漂來200億
旅遊一直是三峽被關注的熱點，旅遊業預計每年將有1300萬人到新三峽旅遊，每年將帶來200億元的收入。雖然滾滾長江水淹沒了眾多古跡，但是也造就了眾多新景點，這些新景點的打造和與之配套的相關產業就成了眾多淘金者的第一站。
宜昌方面，最近最引人注目的是國家旅遊優先發展項目——三峽黃牛旅遊區，已經爭取到了3.9億元旅遊國債支援。2003年5月，投資4億元的宜昌均瑤國際廣場正式動工。深圳華僑城于2003年3月注資1.5億元參與組建長江三峽旅遊發展有限公司，開發三峽大壩及周邊旅遊資源。
重慶方面則由當地市計委和旅遊局牽頭編寫了關於三峽旅遊的規劃。按照規劃，重慶將在未來幾年內投資70億元打造61個景區，修建22個旅遊碼頭和38條公路。可以想像，隨著眾多主線和支線公路在三峽景區延伸，整個三峽景區開發也會變得立體生動。
除此之外，遊船建設也火熱起來，各大輪船公司紛紛淘汰普通客運發展旅遊客運，將以往的觀光遊變成休閒遊，可以讓遊客們能有更多的時間流連于山水之中。一些因水位上升而出現的新的漂流景點也吸引了部分小遊船的注意。可以想像，眾多大小遊船將常年遊弋新三峽的山水之中。遊人和遊船以及住宿、娛樂和旅遊購物都將成為新三峽旅遊的財富之源。
這些新景點目前正在招商之中，投資者可以根據實力選擇主景點或者附屬產業進行投資。比如巫山、奉節、秭歸等地對一些小景點或者小項目正在進行招商，適合中小投資者進入。
水產：60萬畝“大魚塘”
三峽蓄水後，淹沒了數十萬畝坪壩農田和緩坡耕地，但是同時也形成了162萬畝的河道型湖面，其中有60萬畝可以發展水產養殖。
據水產專家介紹，三峽水庫適合發展網箱養魚和在凹狀的庫灣處發展網攔養魚，還可以養殖蝦、蟹和貝類等。隨著庫區漁業的興起，庫區將出現融漁業生產、加工和銷售為一體的漁...
依山傍水的經濟帶
從世界發達國家的一些經濟發達區域來看，幾乎都有著同樣的特點——依山傍水。不論是美國的五大湖，歐洲的多瑙河，還是俄羅斯和烏克蘭南部的裏海，圍繞著大片的水域，眾多工業城星羅棋佈。這些功能各異的工業城使得所在經濟帶繁榮興盛。
從這些經濟帶的形成歷史來看，他們無一例外的都沾了依山傍水的光。依山可以就近獲得資源，傍水則可以利用便利的交通互通貿易。
三峽經濟帶就是一個依山傍水的經濟帶。
西部落後的一個主要原因是地處邊遠，交通落後，蜀道難和川江險使得自古以來，西部經濟就游離于全國經濟，儘管在建國後，和東部、中部和南方的經濟往來有所加強，但是天然的交通不便幾乎成了西部不可逾越的障礙。因為運輸同樣的距離需要更多的成本，不論是買進還是買出，僅僅從成本來看，西部的產品就不具競爭力。
而三峽工程的建成將徹底改變蜀道難和川江險的現狀，隨著整體配套基礎設施的逐漸完善，陸路交通網和水路交通網和航空網將逐漸形成，整個三峽地區乃至整個西部的各種資源——自然資源、人力資源和紮實的工業基礎，也將因為經濟通路的通暢而加速流動、聚集、整合、開發，從而形成一個全新的三角洲經濟帶。
牽三峽而動西部，這是三峽經濟帶成型的必然趨勢。
從陸路來看，重慶到湖北、湖南、廣西、廣東、雲南、貴州以及陜西的陸路主幹道都已打通，從重慶到北海（被認為是西南地區的出海口）的距離只有上千公里，48小時完全可以到達。四川盆地的基礎建設必將隨著三峽整體投資而不斷加強，和陜西，青海，西藏的交通網路也必將逐漸完善。
從水路來看，高峽出平湖使得沿線各城市的貿易往來更加快捷，據了解，川江航道的年通過能力將升至5000萬噸，是原來的5倍，由於水流速度減緩，從宜昌到重慶的時間可以縮短6個小時（原來需要43個小時），大大提高效率，同時降低成本35％∼37％，這就使得產品進川和出川的成本降低。除了長江主航道的通航能力明顯加強以外，烏江、嘉陵江等支流的通航能力也有所改善。目前，四川正在加大嘉陵江渠道建設的力度。
另外，從三峽平湖的出現使得西部地區的出海口事實上由上海提升到三峽大壩，來自西部各省的產品和原料可以源源不斷的從重慶入... （創業家）
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