2003年是我國第三方物流迅速發展的一年，一批超大型國有物流企業投身第三方物流市場。70％的物流服務提供商在過去的三年中，年均業務增幅都高達30％。 國際上10家最大零售企業已有2／3落戶中國，在中國設立採購中心。2003年，我國物流市場規模達到2400億元，比2002年增長26％左右。整個中國第三方物流市場2000年至2005年的年增長率預計將達25％。我國物流市場需求和現代物流業均已進入快速增長時期。

 　　2003年盈利行業六：中國物流業

　　2003年，對於歷經SARS之擊、CEPA簽署、市場開放、第五航權首飛、華北治超等一系列大事的物流業來說，是風雲激蕩、劫後重生的一年。在經受了SARS期間省際運輸幾近全面停頓的生死考驗之後，隨著宏觀經濟形勢的強勁增長，物流業“撥雲見日”，多數企業在形勢轉好的市場中迅速就位，踏上了贏利之途。

　　2003年，是國內第三方物流企業告別成長之痛，走出困惑，真正找到自我價值空間的一年；生產製造企業對第三方物流的認可度提高，物流需求明顯上升；道路運輸、港口、鐵路、郵政、航空等企業在轉型物流上表現出明顯的資源優勢；中海物流、中外運、中遠物流、招商局物流、寶供等優勢第三方物流企業市場份額增大，市場呈現細分格局；大田、佳宇等民營物流企業成長迅速；外資物流企業在高端服務市場佔據明顯優勢，外商投資物流業仍保持較高增長勢頭。

　　企業物流需求升勢較強第三方物流步入贏利期與往年抱怨生產製造企業物流理念落後的情形有所不同，今年第三方物流普遍認為生產製造企業對第三方物流的認知度正在提高，市場需求也明顯上升，家電、石化、汽車、食品、電子等成為對第三方物流接受度較高的行業。從關注直接運輸成本的降低到綜合考慮企業整體物流成本的降低，生產製造企業的物流理念正在走向成熟。與之相適應，第三方物流企業的整體操作能力、服務水準、抗風險能力等也在快速提升。除了中海物流、中遠物流、招商局物流、中外運等優勢物流企業市場發展勢頭強勁外，一些中小型第三方物流企業的快速成長也成為市場的一個亮點。

　　第三方物流市場細分明顯，市場格局日趨清晰。汽車物流、石化物流、食品物流、冷藏物流等分別形成一定的市場空間，在市場競爭中網路強者勝出已成為一條規律。與此相對照，區域性的道路運輸企業表現出核心競爭力不強的弱勢，價格戰仍是企業參與市場競爭的常用手段，其網路及企業間有效合作的不足成為發展制肘。

　　由於市場環境不夠規範，包括資訊化手段不強等因素，物流業受外在環境影響依然明顯。今年SARS疫情的爆發使多數物流企業短期內陷入停頓狀態，而年末的華北五省治理超限行動也給物流企業帶來不小的影響，但規範運作的實力型物流企業在治理超限的行動中獲得了更多的機會。

　　行業資源提供轉型優勢港口發展物流優勢明顯今年歲末，上海港、深圳港集裝箱吞吐量相繼突破1000萬箱。在港口生產強勁增長的背景下，港口在發展現代物流上也體現出明顯的資源和樞紐優勢。今年以來，新一輪港口競爭角力專業化運輸的特徵明顯。上海港、天津港、大連港、廣州港以及位居內陸的重慶港等都充分重視了物流業的發展，分別投鉅資建設物流基礎設施，並攜手專業物流企業開拓物流市場。大連港與日本郵船合作建設汽車滾裝專用碼頭，天津港也斥資2.6億元建設天津北港池滾裝碼頭，據稱上海港、廣州港也分別在發展汽車物流方面將有重大行動。港口在發展物流方面所具有的優勢初步顯示，但其潛力尚未得到充分挖掘。

　　與港口的行業優勢相比，郵政、民航等今年的市場表現也充分顯示資源優勢對於企業的重要性。今年年初中郵物流公司的成立意味著擁有明顯壟斷資源的郵政部門將全方位轉向第三方物流，而接下來郵政物流在2003年極其活躍和頻繁的市場行動無不顯示其背靠郵政“大樹”所享受的種種好處。

　　航空公司在經受“SRAS折翼”的重擊之後給予物流以前所未有的重視，用物流收入來彌補客運損失成為各大航空公司的共同策略。南航在去年貨運機隊的基礎上提出客貨並舉的方針，加大了以歐洲市場為重心的貨運計劃。12 月，航空物流甚至掀起一個小小的高潮。12月9日，南航與中國郵政合資的中郵航獲得航空貨運資格，意味著上海貨運市場競爭更加激烈；12月12日，籌備多時的由中國國際航空公司、中信泰富有限公司、首都機場集團公司聯合組建的中國國際貨運航空有限公司掛牌成立，從而為明年航空物流的市場競爭埋下了伏筆。

　　5月22日，新加坡航空貨運公司停經廈門高崎國際機場，再經南京直飛美國芝加哥的首趟第五航權航班實現首飛。我國第五航權的開放使得廈門、南京成為第一批受益城市，南京祿口機場、廈門機場今年國際航空貨運量大幅增加。

　　外資物流保持高速增長外商投資物流步伐加快2003年，是外資物流企業在華業務高速發展的一年。物流行業中利潤最為豐厚的快遞業今年以來形勢依然看好。雖然由於郵政法的修改涉及到快遞企業的利益紛爭，但並未影響到市場的高速發展。從UPS、聯邦快遞、TNT、敦豪等企業發佈的資訊可以獲知，他們一方面加快市場佈局，紛紛增設分公司，一方面開始拓展快遞以外的第三方物流業務。在去年中國區業務保持四成增長速度之後，UPS今年第三季度業務同比增長40%，其高速增長的勢頭驚人。其他幾家企業也均保持了較高的增勢。由於外資物流企業多定位於高端市場，其目標客戶多半為全球合作夥伴，因而外資物流企業與中國物流企業競爭態勢尚不明顯。

　　根據我國政府加入WTO的承諾，從去年12月初開始，外資已被允許在合資公司中佔大股；不晚于明年12 月10日，外資將被允許設立獨資物流企業。內地與香港特別行政區達成CEPA協議，將使得香港物流企業于 2004 年1月1日起提前享受到開放承諾。由於市場的開放程度已經相當高，因而外商投資物流業仍然保持較高的勢頭。今年進入中國物流市場的外資企業不勝枚舉，7月30日，保利集團與佐川急便聯手投資1000多萬美元，在深圳成立保利佐川急便物流有限公司；11月，北京京泰實業有限公司、日本住友商事株式會社和日本佐川急便株式會社共同投資組建的北京住商佐川急便物流有限公司在京成立。川崎汽船、日本郵船分別與中海集團、大連港等企業進行了汽車物流的項目合作；卡特彼勒物流宣稱將在中國針對目標客戶提供第三方物流服務；老牌貨代企業萬絡環球也宣佈加大對中國物流市場的投入；歐洲物流公司捷富凱宣佈與大田集團聯姻。隨著市場的開放程度的增加，可以預見在即將到來的2004年，外商投資物流業將會達到一個新的高潮。(中國交通報 韓世軼)