“鐵老大”能否重佔上風？公路客運能否成功“自衛”？

　　明天，深受市民廣泛關注的合寧鐵路將正式開通運營，合肥與南京、上海間從此又多了一條快捷的通道。然而對該線路的公路客運運營商來說，則面臨著一個前所未有的挑戰。“我們早有準備，也有自己的應對措施。”合肥錦湖運輸公司副總經理丁勇在接受記者採訪時這樣說。

　　合寧鐵路即將開通，鐵路與公路間的一場客源爭奪“暗戰”已經悄然打響。“鐵老大”能否佔上風？公路客運能否打好“保衛戰”？這些答案還需等待，我們也將拭目以待。

　　公路客運遭遇空前挑戰

　　合寧高速公路從上世紀90年代初開通後，就一直是合肥通往長三角的“動脈線”，這條線路上公路客運也相當繁忙。一直以來，合肥至南京的火車需從蚌埠繞行，兩地之間的鐵路運行里程長達314公里，到南京要4個多小時，而選擇公路出行，經過合寧高速，合肥至南京全程客車運營里程約180公里，耗時2.5小時。加上公路客運的便捷性，公路客運一直佔據了明顯優勢。

　　不過，鐵路與公路的競爭在發展中也會發生變化。記者了解到，鐵路幾次提速，我省很多長途班車不得不停班或減少班次，其中，合九鐵路開通以後，我省沿線合肥至廣東境內的客運班線萎縮到幾乎為零；合肥到上海的鐵路客運提速後，合肥一客運企業賴以生存的該條班線效益全面下降。同樣，合寧鐵路的開通，自然也會給該線路的公路客運帶來挑戰。

　　合寧鐵路作為我國第一條客運專線，設計列車時速200公里以上，並預留時速250公里，全程166公里。一旦動車組列車開行後，合肥至南京列車運行時間將由目前的4小時縮短至1小時以內，合肥至上海時間將由目前的7小時縮短為3小時。除時間速度外，安全性能與正點率高，也是合寧鐵路火車具備的優勢。

　　“合寧鐵路通車後，火車要比公路客運快多了，我們必須認識到這種形勢，找準自己的定位。”今年年初，省交通廳廳長梅勁在全省道路運輸工作會議中這樣對大家說。

　　合肥至南京和上海的主要公路運營商是合肥錦湖運輸有限公司，該公司副總經理丁勇昨天接受記者採訪時說：“合寧鐵路的優勢很明顯，我們也早就認識到了，從合寧鐵路建設開始就一直關注，並相應調整我們的步伐。”

　　乘客“蘿蔔白菜各有所愛”

　　合寧鐵路開通後，動車組未能立即亮相。在4月18日至7月底，開行普通列車，不開動車組列車。這樣，每天上午、中午和傍晚有一對特快列車在合肥至南京間往返，運行時間1個小時25分鐘，全列都是軟座，票價為59元。而其他該線由合寧鐵路運行的列車，從合肥至南京的時間也在2小時左右，硬座票價為40元左右。

　　記者從合肥汽車站了解到，目前，合肥至南京的公路客運方面，每天開行30多班客車，間隔約25分鐘，運行時間2小時20分鐘左右，分兩種車型，現代票價是48元，凱斯鮑爾為55元。

　　業內人士分析：長途乘客選擇更偏向鐵路，該線路火車票價比汽車票價低很多，加上務工客流很多，這些因素加劇了合肥至廣東境內的客運班線遇合九鐵路後萎縮。但是，合寧線路途短，商務客流較多，雖然火車更準點、舒適，不過客車隨到隨走更便捷，每日開行時刻多，豪華客車的舒適度也很好，更為重要的是兩者的時間與價格差距不大。“在開始競爭階段中，合寧線的公路客運仍有自己的發展空間。”

　　公路提前打響“保衛戰”

　　為了在客源爭奪戰中佔據先機，合肥錦湖客運公司已經在服務方面採取策略。據了解，今年初，合肥錦湖就將合肥至南京的班車全部更換為新車，並由過去的47座換成38座的商務坐椅。“另外，針對合肥至南京開行的3對列車時刻，我們的客車時刻也將相應調整，減少同時刻的客車發班，改變到其他時刻上。”丁勇介紹。

　　此外，作為迎接合寧鐵路挑戰的重要應對措施之一，也是適應現代生活快節奏的出行需要，公路客運還將開行夜班車。5月4日起，合肥錦湖客運將與南京客運公司對開夜班車，客車在晚上出發，次日清晨到達，運行時間6小時左右，使用凱斯鮑爾豪華客車，票價為160元不變。

　　8月起“暗戰”將繼續升級

　　根據計劃，從8月起，合寧鐵路將在合肥至南京、上海每天開行各3對動車組列車。這樣，合寧鐵路將真正實現合肥至南京1小時、上海3小時。

　　“最擔心的還是動車組列車開行後的競爭。”丁勇說。為吸引更多客源，“鐵路或公路客運企業都有可能調整車票價格，最終獲益的還是乘客。”對於這場公鐵“暗站”，交通業內人士如是說。(許超眾 趙秀娟)
 
稿件來源： 中安線上-安徽商報