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臺當局遷就“罷工者”將帶來不良後果

 

台灣媒體報道,台灣華航因空服員職業工會624日發動華航空服員罷工,2天內共取消122個航班,超過3萬名旅客受影響,其中旅行社無法順利出團或滯留海外近500團。華航空服員罷工,通常勞資雙方可透過談判的方式,有進有退,有取有舍,共同尋找雙方都可接受的合情合理的方案來解決。但台灣當局領導人蔡英文在華航空服員罷工時下“指導棋”,說什麼“若非忍無可忍,怎麼會走上罷工”,言下之意是支援罷工,為勞方跟資方談判撐腰壯膽,壓縮了華航高層與勞方談判的籌碼和空間,促使華航高層不斷退讓,對空服員爭取增加津貼、恢復舊有工時計算方法等七項利益訴求照單全收;也對隨後涵蓋機師、地勤、空服員、維修工等員工華航企業工會提出的八大利益訴求全盤接受,使華航空服員等員工獲得了超級優渥條件的新待遇。臺當局如此遷就“罷工者”,將帶來不良後果。

將助長公營事業單位員工動輒以罷工方式獲取自身最大利益的不正之風。這次台灣華航空服員發動罷工,隨後機師、地勤、維修工等員工如法炮製,華航高層對他們的利益訴求照單全收,使員工的利益訴求得到實現、利益實現“最大化”,真是“會哭的孩子有奶吃”,“會鬧的孩子有糖吃”,必然激發其他公營事業單位員工的羨慕、看齊、跟進熱情,也試圖效倣跟進爭取可觀的新利益。例如,據627日的台灣《經濟日報》報道,“交通部中華郵政公司郵遞人員已要求‘中華郵政’給予員工合理工時及工作量,臺鐵、高鐵等交通運輸單位在觀望後續發展,連鎖效應頗有一觸即發的趨勢”。627日,華信企業工會理事長吳彥賢稱,華信為華航子公司,卻始終未能享有與華航同等待遇,工會已要求77日為協商最後期限,否則不排除走上罷工程式。可見,臺當局遷就華航員工罷工的骨牌效應或蝴蝶效應正在顯現。

將降低華航公司的市場競爭力。這次華航員工罷工雖然只有兩天時間,但卻給該公司造成巨大的經濟損失。華航董事長何暖軒估算,罷工所造成的損失逾10億元(新台幣,下同)。華航相關人員最近表示,華航高層與空服員達成共識,外站津貼由每小時3美元增至5美元,以及法定假日出勤工資加倍,初步估計每年約增加支出5.5億元。就華航而言,這次罷工事件增加了華航的巨大成本。另外,華航空服員罷工,造成2天之內取消122個航班,3萬多名旅客受影響,必然重創島內外旅客對華航的信心與信賴感,使他們出行不選乘坐華航而選其他航空公司的客機,有可能減少華航的生意量。還有,華航高層針對這次罷工事件跟勞方談判時對勞方讓利太多,使員工獲得過多的新好處,自然會增加華航的經營成本,減少華航的利潤,降低股東的紅利,挫傷股東的投資積極性,甚至不排除撤資的可能。

將增加台灣民眾的經濟負擔。華航是公家和私人的合股企業,最大的股東是台灣“交通部”掌控的“航發會”,持股34.13%,加上中華電信、“行政院”開發基金和勞退基金,泛官股共持有近50%的華航股權。顯然,華航因空服員罷工取消122個航班造成的逾10億元眼前直接損失,以及談判向員工讓利每年增加支出的5.5億元的從今往後的經濟損失,有將近一半要由“全民埋單”,成為台灣民眾的新經濟負擔。

 

    者:張良驊

作者單位:江西省泰和縣委台灣工作辦公室

聯繫電話:13979688442


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