|
11月8日，永久船閘首節人字門安裝；11月22日，首臺發電機組安裝；12月24日，大壩壩身澆築全線超過140米高程……
2001年是三峽工程取得實質性進展的一年，"時間過半，任務過半"的總體目標如期實現。
2001年12月26日，新年的腳步聲已經清晰可聞，三峽工地陽光普照。記者來到三峽建設現場，只見大壩雄厚寬展，塔帶機高聳雲霄，運送帶縱橫交織，各類機械揮臂相應，一派忙碌的景象。
中國長江三峽工程開發總公司工作人員告訴記者，如果把三峽工程比喻為一台醫治長江的大手術，那一期工程，包括水、電、路"三通"，為長江另辟通道（修導流明渠、建臨時船閘），截斷長江，都只能說是為整臺手術作前期準備工作。進入二期工程，才真正意味著這臺手術開始心臟部位的操作，三峽工程中許多世界級難題都是在這一階段被一一攻克。
大壩澆築的混凝土，如果砌成長寬高均1米的圍墻，可以從宜昌到北京砌一個來回左岸大壩是二期工程的核心之一，主要包括位於河床中央的溢流壩段、左岸廠房壩段和左岸非溢流壩段等，混凝土澆築總量達1238萬立方米。
按照設計和施工安排，其施工工序是大江截流、二期圍堰防滲墻施工、基坑抽水和開挖壩基、大壩混凝土澆築、三期截流，工序一環扣一環，緊密相聯。
1998年，緊隨大江截流之後，三峽建設者即用不到一年的時間，在60米深的江水中建起了一座高程達80米的深水圍堰，在8次特大洪水和高水頭的考驗下，圍堰做到了"滴水不漏"，在國內外水電工程史上寫下了驕傲的一頁，這是二期工程攻克的第一個世界難題。
1999年，三峽工程迎來了混凝土施工的第一個高峰年。一般而言，混凝土澆築溫度最高不能超過14℃－16℃，而三峽壩區氣候炎熱，特別是夏季氣溫，一般都在30℃以上，最高可達43℃。三峽工程溫控防裂遇到了極大的挑戰。
為了攻克溫控難關，三峽建設者研究了一系列綜合的夏季溫度控制技術。他們從研究水泥、骨料和添加劑的水化熱入手，各拌和系統都配備了二次風冷和加冰拌和新工藝，確保高溫季節生產出7℃的混凝土，靠著這種"混凝土吃冰棒"的方法，他們攻克了高溫季節不宜澆築混凝土的又一世界難題，確保了全年高產與衡產。
1999年，在三峽最炎熱的七八月份，三峽工程打破了前蘇聯古比雪夫水電站保持的月澆築混凝土36．5萬立方米的世界紀錄，年澆築混凝土也創造了458．5萬立方米的世界紀錄，比巴西伊泰普電站創造的年澆築混凝土世界紀錄超出130多萬立方米，施工品質全部達到設計要求。
2000年，三峽工程澆築混凝土542．82萬立方米，再次刷新混凝土年澆築世界紀錄。埋在三峽大壩混凝土裏面的儀器"告訴"三峽人，大壩混凝土的溫度控制在設計允許範圍內，單元工程品質評定優良率總量超過80％。
2001年，三峽工程混凝土澆築，大壩基礎灌漿、帷幕灌漿、接縫灌漿，金屬結構製作安裝和機電設備安裝四大專業工種齊頭並進。年底，三峽大壩泄洪壩段和左岸電廠壩段超過140米的平均高程，左壩肩段已達到壩頂最終高程185米---凝聚著光榮與夢想、智慧與汗水的三峽大壩，向世界挺起了驕傲的脊梁。
三峽建設指揮部負責人說，如果把這些混凝土砌成長寬高1米的圍墻，可以從宜昌到北京砌一個來回。
今年，大壩前沿全線將澆築到壩頂185米高程。5月，1997年大江截流形成的上游圍堰破堰、三峽大壩基坑開始進水；9月，大江截流形成的下游圍堰破堰進水；11月，導流明渠將進行三期截流，隨後的4至5個月內，將快速搶建三期碾壓混凝土圍堰，在2003年5月底以前澆築到140米，以保證6月關閘蓄水。
永久船閘中有兩難---"長江第四峽"和"天下第一門"
1994年12月14日，三峽工程正式開工時，作為三峽樞紐工程主要通航建築物、三峽水利樞紐工程三大主體建築物之一的永久船閘，也在人們的歡呼聲中開始了第一方土石的挖掘。
永久船閘位於三峽大壩左岸壇子嶺北側，為雙線連續五級船閘，由上下游引航道、閘室主體段、輸水系統、山體排水系統組成，全長6442米，其中船閘主體全部位於新鮮基岩內，閘室段長1637米，可通過萬噸級船隊，是當今世界上最大的船閘--因其水頭高、規模大、級數多，人們將之與瞿塘峽、巫峽、西陵峽並稱為"長江第四峽"。
1994年春天，武警水電部隊數千官兵和數百台大型機械冒雨開進了壇子嶺。六個春秋，官兵們削平了十八座山頭，共挖土石4124萬立方米，寫下了攻堅戰中光輝的一頁。然而，削平了18座山頭的官兵們發現，二期工程花崗岩面的直立墻開挖才是他們承建永久船閘的第一道難關。
二期工程開挖比一期工程艱巨得多，6442米的人工航道，分為上行和下行兩條航線，除上游和下游的引航道外，僅閘室段長就達1637米。按設計要求，建設者要像切豆腐一樣，在震旦花崗岩山體間開挖出兩條深176米、寬37．5米、中間留有60米寬中隔墩的平行石槽，總體偏差不得超過20釐米。整個船閘地面開挖工程量約為4000萬立方米，需安裝預應力錨索3600余束、錨桿17萬餘根（其中高墻錨桿9萬餘根），需噴混凝土43萬平方米。
面對這個中外船閘建設史上絕無僅有的設計，武警水電部隊用英國、瑞典、日本等國製造的5種最新型鑽機進行炮孔鑽打試驗。連續兩個多月，他們泡在工地上，琢磨岩石的生成特性，研究鑽機的導振原理，分解鑽桿的特殊結構。經過數十次實驗，他們終於發現水準錨孔誤差過高的問題出在鑽機上。於是，他們對美國生產的鑽機導振器和排架搭設工藝進行改造，使鑽孔的誤差率降到了0．8％左右，將錨孔精確地打在60米寬的中隔墩岩石上。
現在，永久船閘176米高的邊坡和60米寬的中隔墩上，已密布十多萬根高強錨桿和4000多根錨索，它們深深嵌入到堅硬的岩體上，使人工邊坡和中隔墩固若金湯。
永久船閘的另一個難題是閘門的安裝。永久船閘共有12個人字閘門，首節人字門長20．2米，高37．5米，厚3米，重超800噸，面積接近兩個籃球場，號稱“天下第一門”。
這樣一個龐然大物，要求裝好後開關自如，關門後滴水不漏，安裝難度非常大。雖然招標時已做了較為具體的施工方案，武警水電部隊十支隊仍十分重視，接到長江委設計院施工圖紙後，他們又針對吊裝、焊接、測量等方案，多次進行了討論、修改。
如安裝一閘首人字門，要安置測量控制點就需搭設8米高的鋼平臺，這樣的話，在閘室底部作業的門機就無法進入人字門區域。通過優化方案，官兵降低了測量控制臺的高度，既保證了門機的正常運行，也省了不少工。
如今，閘首混凝土澆築已全部完成，其他金屬結構埋件安裝也正有條不紊地進行。今年6月，三峽工程永久船閘閘門、啟閉機及調控系統安裝將全部完成；7月，永久船閘開始進行無水狀況下的聯動調試；明年6月，永久船閘開始試運行。
韆鞦大業，品質第一，近4年，三峽工程6萬多個單元工程，全部合格，優良率近80％。
由於三峽大壩和水電站廠房要分兩期建設，目前在建的導流明渠以左的大壩和水電站廠房將在今年基本完成土建工程，金屬結構安裝和機電埋件安裝仍處於高峰期，發電機組安裝任務也比上年增加，計劃完成1台至2台水輪發電機總裝任務。
三峽工程作為世界最大的水利樞紐，凝聚著黨中央三代領導核心的心血，寄託著中華民族的強國富民之夢。建設者以對黨、對人民、對歷史高度負責的精神，始終把工程品質放在首位。
密密沓沓的十來本《三峽工程品質標準》中，幾乎所有的指標都高於國內水電行業規範，有的甚至超過國際標準。一家曾轉戰大江南北的施工單位，在永久船閘的澆築中一度跑模1釐米至2釐米，這在其他工地能順利通過的問題，在這裡卻被定為品質事故，這家單位從此叫響了"視精品為合格"、"一流無止境"的口號。
"品質是工程的生命，設計是品質的靈魂，要敢於負責"。長江委總工程師鄭守仁院士，總是這樣叮囑設計人員。凡是重點部位的驗收，他都堅持到現場參與，嚴把品質關。1998年正月初一，左岸13壩段基礎即將驗收，當時，參建各方現場代表均已表態同意，施工單位也準備開倉澆築，鄭守仁卻力排眾議，指出建基岩面處理尚未達到設計要求，直到施工單位連夜整修，將地質缺陷全部處理妥當，他才簽字驗收。如今，930余名身著特殊工裝，頭戴"監理"安全帽的檢查員，嚴密巡查在工地上，並認真實行旁站監理制，對每道工序進行24小時值守和"盯倉"。
中國長江三峽工程開發總公司總經理陸佑楣告訴記者，三峽工程的所有工程施工品質都能滿足設計要求。經評定，2000年的單元工程優良率為79．6％；2001年為80％。最近4年中，三峽工程共評定61039個單元工程，全部合格，優良48383個，優良率為79．3％。
|
