台灣 島內社會
十年未直航 損失上兆
華夏經緯網   2008-06-11 08:49:04   
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從“九二共識”遭擱置後,兩岸苦等直航近十六年,台灣到底流失多少商機?復興航空董事長范志強粗估,以近十年計,單是航空業客貨運業務,被港、澳業者“多賺的”就有兩千億元,若加上觀光等附加商機,損失至少上兆元。

范志強直言,因為兩岸遲遲不通航,讓周邊鄰居“不當得利”十多年,很多在這段期間可能賺到的商機全都流失;現在兩岸即將直航,不過是回歸市場本質,台灣要追回失去的利基與累積優勢很難。

他指出,兩岸不通,港澳與濟州坐收厚利。台灣海峽“封鎖”時期,兩岸靠第三地中轉,有七成是從香港到大陸,兩成從澳門中轉,小三通約百分之六,另百分之四則是由南韓濟州前進大陸東北與北京。

而臺港航線是全球飛航頻率最高的兩航點,國泰、港龍與長榮、華航一天至少四十班飛機往來,也就是臺港客人一天至少一萬兩千人,在港龍取得飛大陸內地諸多航點後,更可仿傚澳門航空,在台灣飛香港、再飛大陸以“一機到底”的方式中轉,省時又省力,更大量吸引臺商,這還不包括貨運帶來的效益。

東南旅行社經理羅建節分析,以香港來看,一年有四千萬人轉機,兩岸中轉的商務客雖然只佔一部分,但兩岸一旦直航,影響的人次卻高達兩千萬人,歐美紐澳的商務客都可能連帶影響,可見過去香港靠著兩岸不直航賺了很多。

南韓濟州也是兩岸不直航的受惠者。航空專家鄭羽哲指出,臺韓在九○年代斷航,萬萬沒想到多年後,臺韓航線重啟,濟州航線卻變成兩岸重要的橋梁之一,未停航前的遠航,還靠這條熱門航線當成救命丸。

2008/06/11 聯合報】

 

責任編輯:包瑋瑋

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