江蘇已基本形成“鐵路、公路、水路、空運、管道運輸”綜合配套的交通運輸體系，省內外交通聯片成網。郵電通信事業加速發展，已建成明線、電纜、微波、短波、衛星、光纜、無線電話、數據通信等多種傳輸方式組成的通訊網路。重點項目建設繼續加強。南京長江二橋、南京至徐州高速一期、南京、靖江、鹽城高速公路一期等工程全部竣工。江蘇移動和江蘇聯通GSM網擴網工程、江蘇電信通訊擴容工程按期建成。新長鐵路、南京地鐵一期、淮河人海水道、田灣核電站、沿江高速公路、錫宜高速公路、蘇嘉杭高速公路等到項目建設進展順利。
滬寧高速公路大大縮短了南京與上海的距離，該高速公路與南京新機場高速公路等，其總體品質在全國均處於領先水準。 至2001年底，江蘇省以南京為中心，已建成通達各市縣、鄉鎮的密集的公路網。省內公路主幹道主要由高速公路和一、二級公路組成，並有高等級公路通往省外。江蘇高速公路通車里程截至2001年已突破1387公里。
在江蘇乘坐列車，可直達國內40多個大中城市。全省以南京、徐州為樞紐，有北京至上海、南京至蕪湖、連雲港至烏魯木齊三條鐵路幹線通過。省內正在修築縱貫全省的鐵路，現鋪軌工程已基本完成。東起連雲港、西至荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋自1992年底開通以來，已承擔了95％以上的過境運輸業務。
南京祿口國際機場是國內重要的民用幹線機場，華東地區主要的貨運機場，現有國內外航線67條，可起降目前世界上所有的大型客機。現已開通南京至香港、澳門和經澳門至台北、高雄的客運航線，並開通南京至馬來西亞吉隆坡、泰國曼谷、日本名古屋、南韓漢城的客運包機航線，還開通了至加拿大溫尼伯、俄羅斯莫斯科的國際貨運航線。除此之外，江蘇還有7個城市建有民航機場，國內航線通往各主要大中城市，國際航空聯運可通往美國、西歐及非洲。
中國自行設計、自行施工、自行監理的具有世界一流水準的南京長江第二大橋于2001年3月底建成通車，成為長江江蘇段已建成的第三座長江大橋。長江的中下游橫貫江蘇全境，長江大橋成為溝通南北的重要通道。江蘇段的長江大橋各具特色——南京長江大橋是60年代我國自行設計、建造的公路、鐵路兩用橋；1999年10月正式通車的江陰長江公路大橋，為中國第一、世界第四大跨徑懸索橋梁；南京長江二橋全長21.197公里，主跨達628米，其跨徑目前在同類橋中居國內第一，在全世界位列第三；潤揚長江公路大橋建設進展順利。目前，長江江蘇段已建成長江大橋三座，在建大橋一座，待建大橋兩座。六座大橋全部建成以後，長江天塹將徹底變為通途。
江蘇內河航運具有得天獨厚的地理優勢。長江橫穿東西400多公里，南京以下江面可通航5萬噸級海輪。京杭大運河縱貫南北690多公里，江蘇境內全部通航。全省內河航道2200多條，通航里程2.38萬公里，航道數和通航里程均居全國第一位。
全省城鄉電網建設與改造工程取得明顯成效，電力供應充足，已實現村村通電。已經動工興建的連雲港田灣核電站是目前國內正在建設的最大核電站。兩台機組將分別於2004年和2005年投入運行，建成後年發電量將達140多億度。
江蘇現有連雲港港、南京港、南通港等國家批准開放的一類對外開放口岸11個，擁有對外開放的萬噸級泊位100多個，港口貨物年吞吐量達42010萬噸。連雲港港是中國沿海重要港口之一，也是我國中原和西北地區最經濟、最便捷的出海口岸。南京港是亞洲內河第一大港，年貨物吞吐量6000萬噸以上，現已溝通了76個國家和地區的160多個港口。
江蘇已初步建成了有效預防水旱災害的水利工程體系，興建了一大批防洪骨幹工程和重點水源工程，全省沿江沿海岸線建成的石駁堤防，成為抵禦洪水和海潮侵襲的“銅墻鐵壁”，在發展經濟、保障社會安定、提高安居樂業水準等方面發揮了重要作用。
全省已建成以光纜為主、數字微波為輔的長途傳輸幹線網，實現了鄉以上交換程式控制化、傳輸數字化，行動通訊覆蓋全省並實現全國漫遊，數據通信、多媒體通信等現代通信業務不斷推出，郵政“綠卡”、特快專遞、郵送廣告、鮮花禮儀電報等郵政新業務廣泛使用。全省綜合通信能力居全國第二位，並在全國率先實現了村村通電話。2001年全省局用交換機總容量2033.4萬門，電話用戶數達1405.0萬戶，移動電話1021.2萬戶，電話普及率達每百人33.0部。
公用資訊網、智慧網、光纖接入網、數字同步網、資訊管理網、NO．信令等先進的資訊網路和技術在江蘇省已得到廣泛應用。江蘇“資訊高速公路”——寬帶多媒體通信網發展迅速。該網路集語音、數據、寬帶可視圖文等多種業務為一體，可向社會推出遠程醫療、遠程教育、影視點播等多項寬帶多媒體新業務。全省電腦互聯網用戶已突破247.9萬戶，增長1.1倍。
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