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黑鷹通用直升機傳奇背後的故事

04/20/2005/09:10
華夏經緯網

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SH-60B“海鷹”直升機進行海上救援

  

上為西科斯基黑鷹原型機YUH-60A下為波音黑鷹原型機YUH-61

UH-60L三視圖下方的前視圖和側視圖為MH-60K

美國陸軍有大量黑鷹UH-60L在服役。該機低空飛行能力優良並有很大的改裝餘地。

    有部用真實戰例改編的電影——《黑鷹墜落》,片中昵稱為“夜行者”的美軍第160特種航空團用MH-60黑鷹直升機載著美軍最神秘的“三角洲”部隊前往摩加迪沙市中心拯救傷員,索馬利亞人用RPG-7火箭彈就擊落其中的一架黑鷹的鏡頭相信許多人仍記憶猶新。2003117日上午,一架載有四名機組人員和兩名官兵的美陸軍黑鷹直升機在伊拉克提克堹S附近底格奡答e畔墜毀,機上人員全部喪生。據稱,這架隸屬於美陸軍精銳第101空中突擊師的黑鷹直升機很可能是薄弱環節在受到火箭筒之類的武器巧合性襲擊後墜落的,1025日,美軍一架黑鷹直升機在提克堹S附近被火箭彈擊落,5名美軍士兵受傷,這兩次重大傷亡事故使得黑鷹名聲大噪。

  作為美國陸軍和海軍的通用直升機,黑鷹的身影可謂遍佈全球,全世界共有30多個國家裝備有該機。我國曾在中美蜜月時進口了數架黑鷹的民用型,該機在使用中的表現相當出色,在青藏高原地區,黑鷹憑藉其優良的發動機性能和堅固的機體結構發揮了重要的作用。但該機也因為在90年代初的一次墜毀事故中導致當時機上的成都軍區多名高級將領殉職而聞名。黑鷹的生產數量龐大,型號繁雜,是西科斯基公司的標誌性產品。由於美陸、海軍選擇該機的改進型作為新一代的特種作戰飛機,所以在未來的幾十年堙A黑鷹的身影還將繼續翱翔藍天。

  ¤鷹飛

  黑鷹起源於美國陸軍于1972年提出的“實用戰術運輸飛行系統”UTTAS。在長達10年的越南戰爭中,美軍的UH-1依洛魁直升機在環境惡劣的越南叢林中大出風頭,被譽為“熱帶雨林中的戰場計程車”,美軍的蛙跳戰術使其陸軍的機動性大大加強,但就在戰爭最為關鍵的時刻,美國陸軍產生了替換UH-1的想法,196510月美國國防部通過了一項發展項目(QMDO),這個項目是UTTAS的前身,但當時戰事正酣,美國陸軍無暇顧及此事。越戰結束後,面對大量老舊的UH-1,美國陸軍開始實施以一種單槳、雙發、有良好的高溫性能和空中機動性能的通用直升機來取代日漸老舊的UH-1計劃,遂于19721月提出研製計劃。

  美國陸軍提出的設計要求如下:裝兩台通用電氣的T700渦輪軸發動機,能載11名全副武裝的士兵和3名機組成員;氣溫為35℃時,無地效懸停高度為1200米;巡航速度必須達到270-330公里/小時;在關鍵部位有裝甲和其他被動防護措施,設計距離大於100米時能夠承受住7.62毫米子彈襲擊;某些部位能夠承受23毫米炮彈的襲擊;外部的貨物鉤能夠承受3000公斤重的載荷,維護簡單,平均故障時間不少於4個飛行小時,能夠迅速用運輸機空運,其他要求還包括2.3-2.8/秒爬升率,單發升限1500米以上,續航力2小時以上等等。

  技術要求在不久的招標會上公佈,當時有3家公司提交了5種設計方案。其中貝爾公司遞交的是型號240,採用雙發佈局,可以搭載14名士兵,外形明顯大於UH-14片式主旋翼。波音-伏爾托公司遞交的是YUH-61A,該機採用4片由複合材料製造的無鉸鏈式主旋翼,外形比西科斯基公司的YUH-60A要小,而且機身重量比YUH-60A輕了540公斤。在直升機製造方面有相當經驗的斯科斯基公司一口氣提交了3種型號,這三種型號分別改自S-61S-65運輸直升機,另外還有改自正在開發的S-67武裝直升機。同年830日,美軍選中了西科斯基公司的YUH-60A和波音-伏托爾公司的YUH-61A進入下一階段的發展,並簽訂了協議,協議要求兩家公司各製造2架地面試驗原型機和3架試飛用原型機。波音-伏爾托公司YUH-61A以公司內部的型號237為基礎研製,美國陸軍訂購了3架原型機,三架飛機的尾編號分別為73-2165673-2165773-21658,首架YUH-61A19741129日首飛。19763月波音-伏爾托公司將所有的3YUH-61A原型機交付美國陸軍。YUH-60A19741017日首飛,該機在西科斯基公司內部的代號為S-70,比原計劃提前了6周,第二架YUH-60A于次年121日首飛,第三架則在一個月後即228日首飛。這些飛機全部送往肯塔基州的坎貝爾堡,開始了為期8個月的對比飛行。

  在對比飛行中,YUH-60A的抗墜毀能力給美軍試驗人員留下了深刻的印象,在一次試驗中,一架YUH-60A突然失去控制急速墜向地面,試驗基地的人以為機上的人員應該非死即傷了,但不久該機在野外進行了適當處理後卻安全飛回基地,機上人員安然無恙,坎貝爾堡基地人員在看到這架飛機時簡直目瞪口呆,美軍技術總監脫口而出:“就是它了”。19761223日,美國陸軍宣佈西科斯基公司的YUH-60A獲勝。定型後去掉代表試驗機的字母Y,給予美陸軍正式軍隊編號UH-60A。由於美國人對神秘的印第安圖騰頗為推崇,故常用其來為武器系統命名。美國陸軍的軍用直升機則多以驍勇善戰的北美印第安部族名稱來命名,像“依洛魁”、“基奧瓦”、“阿帕奇”和“科曼奇”等等。作為80年代美軍主力通用直升機,UH-60的命名也不例外—美軍給其一個響亮的印第安酋長的名字-黑鷹。在輸給YUH-60A後,這三架原型機全部返回波音-伏爾托公司,後來美國海軍尋求新型艦載直升機,波音-伏爾托公司將該機改裝後參加競爭,但還是不敵西科斯基公司同樣由UH-60A改裝的H-60

  UH-60A19777月開始小批量生產,19781017日生產型首飛成功,這剛好是黑鷹的首架原型機YUH-60A首飛成功4週年紀念。19796月開始交付作戰部隊使用,首批裝備的部隊為駐紮于肯塔基州最南端坎貝爾堡的美軍第101空降師。當時該機的出廠價為587萬美元。不過後來的UH-60L價格已大大超過這個數值,1997年時每架UH-60L860萬美元,而後文中將要介紹的MH-60G售價則達到了1020萬美元。

  ¤整體佈局

  黑鷹的發展歷經30余載,這些型號雖然用途上有很多不同,但其基本結構還是十分類似的,本文以黑鷹中的UH-60A為基礎介紹其基本結構。

  UH-60A採用了直升機正常的整體佈局,中央有寬敞的機艙。機長為19.76米,主旋翼直徑16.36米,尾槳直徑3.35米,空重為4955公斤,起飛重量9185公斤。最大平飛速度293公里/小時,在一台發動機損壞的情況下,還可以有195公里/小時的飛行速度,飛機的升限為5790米。最大起飛重量的航程600公里,可以在外部挂架上加挂兩個870升和兩個1703升的副油箱後,航程可以達到2220公里。

  機身扁平,為普通的半硬殼式輕合金抗墜毀結構,4條縱向龍骨架和4個主要受力框連接在一起,機上的固定式抗墜毀起落架以及機身下部的蜂窩狀填料都能變形以吸收能量,成員採用了高效減震座椅。直升機墜毀後,機上乘員的存活率可以達到85%,駕駛艙可以承受11.5/秒的垂直墜毀速度。機上的墜毀感測器和易斷連接器可以在飛機墜地瞬間切斷電氣系統,防滲漏燃油管路及自封油箱將保證墜機後不至於因漏油而失火。在《黑鷹墜落》中,當代號為“超級61”的黑鷹被RPG-7火箭擊落墜毀時,除了正副駕駛員外,其他乘員安然無恙,這說明其抗墜毀結構是比較有效的。機身大量採用了玻璃纖維等複合材料,飛機的自身重量較輕。動力裝置為兩台通用電氣T700-GE-700渦輪軸發動機,並列安裝于機身頂部的兩肩位置,單臺功率1565軸馬力,兩台發動機都具有獨立的潤滑和進氣道粒子分離器。兩台發動機通過自由離合器輸入主減速器,採用單元體結構,簡化了維護。整個傳動系統可以在無潤滑的情況下運行半個小時以上。在座艙後面有兩個容量為1361升的防彈、自動封閉式油箱。

  主旋翼為4片槳葉的全鉸接式大彎度旋翼,並採用了低速和高速飛行時都能滿足升力要求的高升力型翼型,槳片後緣有調整片,目的是避免前行槳葉在巡航時產生氣流分離。槳葉大梁由鈦合金製成,槳葉由Nomex蜂窩芯、玻璃鋼/環氧樹脂等複合材料構成,槳葉可以承受23毫米炮彈損傷。槳葉前緣有電加溫防冰覆蓋層,在嚴寒地帶可以正常執行任務,槳轂由鈦合金整體鍛造而成。主旋翼的壽命大於飛機的整體壽命。4片式尾槳為碳纖維複合材料製成,十字梁構架,尾槳上無需任何鉸鏈,尾槳位於垂尾右側。尾部有尺寸較大的水準尾翼,可增加飛行中的穩定性。為了快速部署,主旋翼可以折疊,在折疊後,一架C-130可以運輸一架,C-141可以運輸2架,C-5則可以運輸6架。在運至目的地後,可以在機場當場組裝,組裝時間為2小時。

  ¤機內設備

  機內裝有AN/ARC-186(V)甚高頻調幅/調頻電臺,AN/ANC-118塔康系統,本蒂克斯公司的AN/ARN-123甚高頻儀錶著陸系統接收機,以及AN/ASN-128多普勒系統,LTN-72RL慣性導航系統。為了對抗攜帶型防空導彈的威脅,機上裝有AN/APR-39雷達告警裝置以及專門對付熱尋的防空導彈的AN/ALQ-144紅外干擾裝置。這種綽號迪斯可旋轉燈的有源紅外干擾裝置幾乎裝備了所有美軍現役直升機,它可以精確模倣直升機發動機排放的廢氣紅外光譜,干擾來襲導彈的熱尋的導引頭。機身上還有M130發射器以用來發射箔條以及紅外干擾彈。漢密爾頓標準公司專門為UH-60開發了FCC-100自動飛行控制系統,滿足外場維修的快速性和簡易性的要求,是雙數字處理器為基礎的穩定增強系統第一次應用於生產型直升機,具有三軸穩定增強、轉彎協調、俯仰/側滾/偏航姿態保持、高度/速度保持功能。為了增強可靠性,機上的液壓系統以及電氣系統都具有備用系統。

  機艙採用並列式佈局,正副駕駛員座椅都有防護裝甲,機艙內可以裝載11名全副武裝的士兵,高密度佈局時可以裝載14名士兵,兩扇推拉式艙門開關方便,可保證載員迅速進出。貨艙容積11.613。機艙最大載重量為1197公斤,外部的貨鉤可以承受2721公斤的載荷。在執行救護任務時,拆除8個乘員的座椅後,機內可以放置4副擔架。該機的貨鉤可以吊裝一門105毫米的野戰榴彈炮以及50發炮彈和5名操縱員。

  ¤打擊力與生存力

  UH-60A的基本武器為兩挺裝在機身兩側的M60D 7.62毫米重機槍。不過,該機的武器系統中還包括海爾法反坦克導彈以及火箭發射器,美國陸軍早在1987年就完成了UH-60A發射海爾法導彈的發射鑒定,因此,對於地面坦克來說,相對簡陋的UH-60也不是那麼好對付的,黑鷹總共可以挂載16枚反坦克導彈,再加上機炮,其反坦克火力相當可觀。

  黑鷹優良的戰場生存能力在1983年美軍入侵格瑞那達時得到了美軍的肯定,這也是黑鷹的首次參戰。一架黑鷹載著受傷的飛行員飛回基地後,地勤人員在其機身上發現了45個大洞,包括主旋翼上的2個和尾槳上的1個。土耳其陸軍的一架黑鷹在被恐怖分子的25毫米榴彈擊中後機身穿了一個大洞,飛機飛行了將近1個小時後安全返回基地。在沙漠風暴行動,美軍的黑鷹任務完成率在85%以上,戰爭中美軍總共損失了5架黑鷹但只有一架是被地面防空火力擊落後墜毀的。

  在UH-60系列中,A型為早期型號,1989年,美軍開始對UH-60A進行改進,改進後的型號為UH-60L,主要是裝備了與阿帕奇相同的T700-GE-701C發動機,新型發動機比原來增加了24%的功率,單臺功率達到了1967軸馬力,而且具有更好的高溫和高空性能。在機身兩側增設全新的“外置裝備支援系統”,即兩具帶有4個挂架的短翼,可挂載230加侖副油箱、地雷撤布器、貨架等裝備。後期生產的UH-60L開始加裝SH-60海鷹的飛行控制系統,其航電設備因而更加先進。改進後的L型的最大起飛重量達到了10659公斤,而外部貨物吊挂能力也達到了4082公斤,比A型增加了1360公斤的運輸能力。完全可以吊裝美國陸軍的悍馬車。可以舉個例子來說明UH-60L的性能,在沙烏地阿拉伯炎熱的夏季,地表溫度可以達到50℃,而UH-60L可以在載重4000公斤的情況下,具有120公里/小時的飛行速度。和A型類似,在加裝副油箱後,該機的航程可以超過2000公里,在執行反裝甲任務時,該機也可以攜帶16枚海爾法反坦克導彈,機體的使用壽命超過5000飛行小時。至1997年,西科斯基公司已經為美國陸軍生產了483UH-60L,使在役的UH-60總數量達到了1463架。

黑鷹也可以改裝成滅火用機。UH-60Q救護直升機。

UH-60L的座艙儀錶板、尾輪、四槳尾翼特寫。

日本海上自衛隊的SH-60J反潛直升機群。部署在東帝汶的澳大利亞陸軍黑鷹直升機。

西科斯基公司的老祖宗,伊戈爾-西科斯基。人類歷史上第一架真正意義上的直升機,由西科斯基親手打造。

  ¤多階段改進計劃

  UH-60M計劃即多階段改進計劃(MSIP),目的是將現役的A型通過對機身、發動機、傳動裝置、座艙等進行升級後能夠恢復近10年來各種改進引起重量增加而造成飛機性能冗余度的損失,得到一種能適應于新世紀戰場形勢的低成本通用直升機。改進將分兩批次進行,第一批次將分兩步進行,第一步將對193UH-60A更換新型的尾槳,延長其機體壽命;第二步將會用類似于S-92使用的寬弦碳纖維全複合材料旋翼來替代現在的主旋翼,發動機更換為改良自商用CT7T-700-GE-701D渦軸發動機,功率增加了4%,延長壽命並降低費用。座艙實現數字化,座艙內的大型多功能顯示器將取代傳統儀錶。採用了數字式飛行控制系統,導航系統將加裝GPS系統,並增加AVR-2鐳射告警接收機,APR-44雷達告警接收機,全部設備介面採用美軍通用的1553B數據佈線連接。為了減小紅外特徵,發動機噴氣口進行了紅外線抑制處理。改進後,UH-60M的航程以及生存能力都將增加,載重量增加了近900公斤,巡航速度凈增加30公里/小時。而維護費用將是現役A型的1/4,每飛行小時的使用費用將比A型低500美元。整個升級計劃將分兩步進行,第一步將把現役的A型升級至UH-60L+,其機體壽命將延長25-30年,並加裝數字化設備。第二步將會把飛機升級至UH-60X水準,UH-60X將是“未來通用旋翼機”,將結合S-92的傳動系統、旋翼系統以及新的發動機,和原來的A型相比,X型具有雙倍的承載能力,巡航速度將達到325公里/小時,航程在900公里以上,並具有4500公斤的外挂能力。飛機的戰場生存能力也會比UH-60A有質的提高,UH-60X最終會在2010年左右面世。20015月,美國陸軍同西科斯基公司簽訂了價值2.2億美元的合同,要求西科斯基製造4UH-60M的原型機,2004UH-60M將開始進入批量生產,每年將生產90架左右,其中60架為從A型升級,30架為新生產。整個生產計劃將持續至2020年,美軍有900多架黑鷹需要升級,整個M型的最終產量會達到1217架。近期西科斯基又準備為美國陸軍研製UH-60C指揮控制機,這型黑鷹將加裝空中指揮控制系統以及羅克威爾公司的ASC-15B/C,座艙內安裝大型液晶顯示器,2002年開始試飛,估計美國陸軍將訂購119架。

  UH-60還有一款救護傷員專用直升機即UH-60Q,該機從A型衍生而來,換裝了T700-GE-701C發動機,不挂副油箱時航程為580公里,飛機內可以放置6副擔架。機內各種救護設備齊全,包括氧氣設備、傷員監視器、環境控制系統等。機內有一部吊車,可以將傷員直接吊進機艙。機內的多普勒雷達以及GPS導航系統,傷員定位器,前視紅外裝置等設備可以確保其能夠全天候的執行戰場救護任務。

  鋻於黑鷹良好的性能,美國有關部門還將部分UH-60A改成了滅火專用飛機,綽號“滅火鷹”,該機是在UH-60A的機腹部加裝了一個4546升的大水箱,可以有效地執行救火任務,在戰時該機可以卸掉水箱成為軍用飛機。

    西科斯基公司和西科斯基其人

  美國西科斯基公司創始人西科斯基原名伊戈爾·伊萬諾維奇·西科斯基,1889525日生於俄國基輔,1903年∼1906年曾就讀于彼得堡海軍學校和基輔工業學院。1908年,威爾伯·萊特駕機來到巴黎做飛機表演,西科斯基在看完表演後立志投身於航空事業,1910年開始西科斯基投入到飛行器的設計製造中,首架製造的飛機為S-1,接著又有S-2S-3等出現,其中S-6單發飛機創造了乘員3人、飛行時速112公里的世界飛行記錄,西科斯基認為當時發動機的限制,單發飛機的性能很難有飛躍。1912年,他移居聖彼得堡,他說服工廠研製了世界上第一架大展弦比、封閉式駕駛艙和客艙的4發雙翼飛機S-6B,重達4545公斤,翼展18米,該機于1913526日升空,落地後S-6B被官方命名為俄羅斯勇士。

  在俄羅斯勇士的基礎上,1913年底,西科斯基研製成功了伊堥·穆羅梅茨重型轟炸機,這種飛機能載炸彈400公斤,成為當時是載彈量最大的轟炸機。第一次世界大戰爆發時,俄軍中共有4架這樣的飛機正式投入作戰使用,至1918年共生產了73架。1915215日,一架伊堥·穆羅梅茨飛機首次襲擊了德國本土,投擲了272公斤炸彈。西科斯基也因研製了世界上第一種重型轟炸機而開始出名。

  1919年,西科斯基移居美國,1923年靠800美元現金組建了西科斯基航空工程公司,1928年他加入了美國國籍,從40年代開始,西科斯基公司主要生產軍用直升機,其中有R-4R-5R-6。第二次世界大戰以後,該公司又陸續生產了S-51S-52S-55型直升機,S-51是北韓戰爭中使用的第一種直升機。

  西科斯基公司的經營範圍主要從事研製和生產軍、民用直升機並同時為用戶提供技術支援和服務。主要產品有:為美國各軍種生產的黑鷹系列直升機,也是公司的主打產品;為美國海軍生產的CH-53E重型多用途直升機、S-76直升機;目前下馬的世界上第一種隱身直升機RAH-66科曼奇;美國海軍廣泛使用的SH-3海王直升機;美國空軍的CH-3運輸直升機;雙發、中型民用和軍用運輸直升機S-92等等系列。公司的總部設在康涅狄格州的斯塔特福德市,除了在該州內的工廠外,該公司在佛羅媢F州和阿拉巴馬州還有一些工廠和設施。

  19721026日,西科斯基在美國康涅狄格州伊頓市逝世,終年84歲。

  UH-1依洛魁直升機

  由美國貝爾公司研製,公司代號貝爾204、貝爾205,世界上使用最廣泛、知名度最高的軍用中型多用途直升機,研製初期的型號曾稱作H-40,進入預生產時型號改稱HU-1,發展出幾十種改型,使用國家遍及五大洲幾十個國家,並在日本、義大利、前聯邦德國等多個國家中進行過成批倣造,總產量約在10000架以上。

  它採用單旋翼帶尾槳進式,座艙可乘坐正副飛行員(並列)及乘客多人(士兵或作戰空勤人員),後機身上部是一台萊康明公司的T53系列渦輪軸發動機及其減速傳動箱,驅動直升機上方的由兩枚槳葉組成的半剛性主旋翼,為保持穩定,還與槳葉成90度裝有一對穩定桿。機身後是稍上翹的尾梁,與機身一樣,均為半硬殼構造。H1的起落架是十分簡潔的兩根桿狀滑橇。機身左右開有大尺寸艙門,便於人員及貨物的上下。UH-1A為第一生產型,1961年開始使用,共生產74架。主要型號有UH-1BUH-1CUH-1FUH-1L等,後又由貝爾205發展出多種軍用直升機,並在一些國家及中國台灣得到倣造。由該機發展出的AH-1眼鏡蛇武裝直升機在越南戰爭中曾廣泛使用。

  S-70A性能(均指UH-60A,否則另外指出)

  最大飛行速度(UH-60L) 361 公里/小時

  海平面最大飛行速度296 公里/小時

  海平面最大起飛重量時最大飛行速度293 公里/小時

  最大巡航速度257 公里/小時

  最大巡航速度(UH-60L) 294 公里/小時

  單臺發動機巡航速度(1220米,35) 195 公里/小時

  垂直爬升率(1220米,35)UH-60A 2.1 /

  垂直爬升率(1220米,35)UH-60L 7.9 /

  升限(UH-60A) 5,790

  (UH-60L)5,835

  最大航程(最大起飛重量,剩30分鐘燃油)(UH-60A) 592 公里

  (UH-60L) 584 公里

  攜帶兩具870升副油箱航程1,630 公里

  攜帶兩具870副油箱加兩具1703升副油箱航程2,222 公里

  續航力(UH-60A)2小時18分鐘

  (UH-60L)2小時6分鐘

  (MH-60G)4小時51分鐘

  出口型黑鷹編號一覽表

  S-70A-1L沙烏地阿拉伯訂購的戰場救護直升機,機內能夠裝6具擔架,另外還有AN/ARC-217高頻通信系統,AN/ARN-147甚高頻全向無線電信標,1991年開始定購了8架,沙特後來又訂購了8

  S-70A-2原先是為德國空軍保留的編號,但後來德國空軍沒有定購

  S-70A-3原先是為西班牙保留的編號,但後來西班牙沒有定購

  S-70A-4原先是為瑞士保留的編號,但後來瑞士沒有定購

  S-70A-5菲律賓購買的黑鷹編號,1984年就交付,菲律賓總共訂購了2

  S-70A-6為泰國保留的編號,後來未曾定購

  S-70A-7為秘魯保留的編號,後來未曾定購

  S-70A-9澳大利亞皇家空軍的黑鷹編號,總共訂購了39架,用以取代貝爾的UH-1198710月開始交付,後期幾架由澳大利亞霍克·德哈維蘭製造

  S-70A-10為以色列保留的編號,但後來以色列沒有訂購該型黑鷹

  S-70A-11約旦在1986年訂購的黑鷹編號,約旦總共購買了3

  S-70A-12日本航空自衛隊和海上自衛隊訂購的黑鷹型號

  S-70A-14汶萊訂購的政要人員運輸機,數量為兩架

  S-70A-15為瑞典保留的編號,後來瑞典沒有訂購該型

  S-70A-16為維斯特蘭直升機公司保留的編號

  S-70A-17土耳其在1988年開始訂購了6架,後來又訂購了6架,包括兩架政要人員運輸機配備于土耳其國家警察局

  S-70A-18南韓訂購的UH-60P

  S-70A-19為英國維斯特蘭公司保留的編號

  S-70A-20為泰國保留的政要人員運輸機,但後來泰國取消訂貨

  S-70A-21埃及于1990年訂購的兩架政要人員運輸機

  S-70A-22南韓訂購的3架政要人員運輸機,西科斯基總共製造了3

  S-70A-23為阿爾及利亞保留的編號,後來沒有定購

  S-70A-24墨西哥訂購的兩架UH-60L1991年交付

  S-70A-25/261991年,摩洛哥憲兵總隊訂購了兩架黑鷹,裝有彩色氣象雷達,

  S-70A-27香港皇家輔助空軍于199212月訂購了兩架黑鷹,組建了政府飛行服務中隊

  S-70A-28土耳其于199212月訂購了95架黑鷹,首批4架于次年2月開始交付,隨後第二批40架交付土耳其陸軍,剩餘的45架由西科斯基和土耳其航空聯合製造,1999年土耳其又訂購了50架。

  S-70A-29保留編號

  S-70A-30阿根廷空軍訂購的一架政要人員運輸機,1994年交付

  S-70A-50美國國防部透露以色列于1997年訂購了18UH-60L,命名為和平鷹,1998323日,在康涅狄格州的斯特拉特福德機場,一架C-5運輸機運載了4架和平鷹前往以色列

  S-70楓葉鷹西科斯基原先為加拿大陸軍研製的通用直升機,在和EH 101的競爭中失利

  S-70戰役鷹在MH-60K基礎上研製,原先為澳大利亞陸軍準備,但後來澳大利亞放棄該計劃

  海鷹系列直升機

  在黑鷹家族中,還有一個重要的分支是美國海軍使用的海鷹系列。美國海軍從卡曼直升機公司的SH-2海妖上獲益匪淺,但SH-2由於是60年代產品,受機體結構限制,海妖性能提升有限,在美國海軍執行海妖改進計劃時,研製新型海軍用直升機項目出臺——LAMPS Mark III,要求提供超視距搜索、攻擊能力,美國海軍看上了西科斯基公司的UH-60A和波音伏爾托公司的UH-61A1977年,在經過短暫的評估後,西科斯基公司獲勝,其實,美國海軍當時並不是非常肯定這兩型飛機的性能區別,其選擇在很大程度上受美國陸軍的影響,因此對比飛行過程相當的短。同年91日,美國海軍宣佈西科斯基UH-60A改裝的海軍直升機獲得海軍直升機編號S-70L(不久就改成S-70B),次年,西科斯基得到了270萬美元的合同,S-70B開始全面進入工程發展階段。IBM公司由於在為UH-60A整合航電系統上有著豐富的經驗,美國海軍選擇其負責S-70B的航電設備。同時,海鷹長時間在海上飛行其發動機必須具有一定的抗腐蝕能力,而且海洋環境通常比陸地上惡劣,對發動機的功率也提出了一定的要求,研製新型發動機勢在必行,通用電氣公司隨後得到了價值54.7萬美元的合同,用於進一步研製T700發動機的改進型號。

  1978228日,美國海軍和西科斯基公司簽訂了價值1.09億美元的合同,西科斯基負責製造5架原型機和1架地面試驗用機,西科斯基早在得到合同前就已經開始了對UH-60A機體結構的改造,所以項目進展非常順利,改裝的UH-60A還曾在美國海軍的數艘巡洋艦和驅逐艦上進行了著艦試驗。在樣機著艦期間,海鷹的主變速器也經過了海軍方面的鑒定,其輸出功率達到了3600軸馬力,比美國海軍原先提出的要求3000軸馬力高了600軸馬力,令海軍的技術人員十分的高興。

  1979329日,海鷹的第一架原型機開始組裝,同年830日出廠,19791220日,SH-60B的第一架原型機YSH-60B首飛成功,第二架原型機于1980211日首飛,第一架生產型SH-60B直到1983211日才首飛,次年進入美國海軍中服役。裝備美國海軍佩堹鱉冱u護衛艦,基德級導彈驅逐艦,斯普魯恩斯級驅逐艦和提康得羅加級巡洋艦。《國際展望》雜誌 □ 楊增輝

  
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