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龔開國
根據台灣當局“防衛固守，有效嚇阻”的戰略原則，空軍是臺海防衛作戰的先鋒。因此，台灣當局一直對空軍十分青睞，一面竭力購買先進戰機，一面重金招募飛行員。然而，臺軍的飛行員卻一直嚴重缺額，而且飛行積極性不高，甚至很多飛行員怕上天飛行。
兵源匱乏難滿足
台灣社會青年不願當兵是一種普遍現象，年輕人想方設法逃避兵役。台灣每年兵源缺口達1／5。台灣空軍需要飛行員1700人，招募飛行員更是困難重重。目前，臺軍招募飛行員只有1萬名左右的申請者，其中只有700人左右能通過體檢，而培訓過程中，又要淘汰大部分，只有20%的人能最後成為“合格”的飛行員，很難滿足需要。
事故頻頻讓人怕
即便在“合格”的飛行員中，仍然有許多人因為當飛行員風險大，而怕上天。據有關資料統計，從1950年到1999年，台灣空軍共有622架軍機失事，平均每年
16架，這在全世界都十分罕見。
臺軍飛機頻繁出事，主要是因為外購戰機安全性能差，再加上臺軍訓練不過關。如被台灣當局吹噓為先進“二代戰機”的F-16看似性能優越，但台灣買到的卻是美國空軍淘汰的F-16A/B機型。美國人怕出事不敢飛了，而台灣當局卻把它當成看家法寶，制空、制海、反登陸甚至跨海反制……什麼任務都要靠它，甚至許多科目過去都沒飛過，有半數以上飛行員還未完成全部訓練科目，就被推上戰備執勤的一線。結果飛行事故頻頻發生。從1997年F-16飛抵台灣到目前，已經摔了
5架，死亡8名飛行員，事故率遠遠高於美國空軍同類機型事故率。
再如IDF“經國號”戰機，台灣當局吹噓其為自行研製的新型戰機，但實際上都是用美國的零部件組裝而成的。“經國號”戰機自1992年3月9日臺空軍接收以後，接連出現發動機管脫落、推力不足等嚴重問題，摔掉6架，3名飛行員死亡，
3名飛行員跳傘獲救。1992年台灣從法國進口的“幻影”-2000-5型戰鬥機，臺空軍也摔掉了3架。
近10年來，臺空軍共摔掉14架“二代戰機”。頻繁發生的機毀人亡事故已成為台灣空軍飛行員心中的巨大陰影。因此，許多飛行員積極性不高，而且不願做高難度的動作，祈求做一個保平安飛行員。
環境不好難保障
從客觀上講，由於台灣是一座海上孤島，潮濕的空氣對戰鬥機的各種機件部位有很大的腐蝕作用，很容易造成台灣空軍現役“二代戰機”出現“電磁效應”
，使電路板或電纜產生瞬間電流，使航電系統發生錯誤資訊，進而發生飛行事故。
同時，台灣是著名的多霧區。大霧會干擾飛行員的視覺，給飛行員的目測定位造成困難，甚至使之看不到機場標誌，影響飛行安全。此外，台灣一年四季都有雷暴出現，對飛機飛行威脅極為嚴重。
信仰迷茫情緒低
長期以來，臺軍政戰教育主要內容之一就是反“台獨”。現在台灣當局變本加厲推行“台獨”路線，在臺軍官兵的內心裏造成了混亂。不少飛行員不願為“
台獨”賣命，但又無可奈何。據島內媒體報道，1997年7月，李登輝的“兩國論”
出籠後，兩岸關係驟然緊張。臺軍如臨大敵。戰機每天清晨至黃昏都要升空執行警戒任務。飛行員普遍感到難以承受如此巨大的壓力，甚至有人揮淚寫遺書，發誓再也不當飛行員。
而台灣當局為了在軍隊中培植支援“台獨”的勢力，大搞“派系親私化”，不看你本事高低，只看你是否聽話，更加劇了飛行員的不滿。據島內有關部門統計，台灣空軍編制飛行員1700名，但目前只有1300名，缺編1／4，而且還在以每年90人左右的速度流失。目前，台灣空軍有各類飛機600余架，其中屬於“二代戰機”的424架，飛行員嚴重缺額。台灣空軍47.7%的飛行員認為，由於台灣當局的原因，自己將來退役後的前途非常渺茫，甚至面臨失業的困境，因此應及早選擇退路。有許多飛行員希望早日轉業到民航工作。不少飛行員說，越早離開越好。
飛行員怕上天，已影響到臺軍的士氣和戰鬥力。人是構成戰鬥力諸要素中的決定因素。如果沒有士氣高昂、訓練有素的飛行員，就是有再多新飛機也無濟於事。
中國國防報
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