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在一部反映抗美援朝戰爭的影片》中有這樣一個片段：一列滿載軍用物資的列車，賓士在大山之中，正在和美國飛機週旋，並且巧妙地通過了敵人的封鎖線，把物資送到了前線志願軍手中。中華好兒女，用血肉之軀建立起打不斷，炸不爛的鋼鐵運輸線，為抗美援朝戰爭的最後勝利，做出了不可磨滅的貢獻。
敵人憑藉“空中優勢”，對北韓的交通運輸線實施全面轟炸封鎖和絞殺，妄圖摧毀我軍的後勤保障供給線。我志願軍官兵毫不畏懼，勇往直前。
時任志願軍副司令員兼後方勤務司令的洪學智將軍的回憶，勾畫出一幅恢宏動人的場景。他對記者說：“美國侵略者利用他的空中優勢，瘋狂轟炸封鎖我後方供給線，鐵路、公路、橋梁被炸毀。可是志願軍將士以鋼鐵般的意志針鋒相對。
敵人發揮他們的空中優勢，集中力量打擊我們的後方，力圖切斷志願軍的後方交通運輸線，破壞我軍的前後方聯繫，窒息我軍的作戰力量。面對強大的敵人，我軍後勤官兵士氣高漲，我們發動發動官兵擊破敵軍的“天門陣”，這就是說要建立一條打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線，保證前方部隊物資和彈藥的供給。”
清川江畔，大地顫抖。中國人民志願軍以壓倒一切敵人的英雄氣概，同敵人展開了殊死的搏鬥。
志願軍官兵機智地設置各種假目標，以假亂真，迷惑敵人。有的利用地形，在狹窄的山溝、茂密的森林裏建立倉庫，囤集物資，停放車輛；有的利用汽車運輸靈活、目標小的優勢，發明瞭用汽車“倒短運輸”的方法，開展物資、彈藥運送的接力賽。中國和北韓出動了數以萬計的支前民工，他們用人抬肩扛這種簡單又原始的運輸手段，把各種物資運到志願軍手中。工程兵和鐵路兵部隊，日以繼夜地搶修被敵人炸毀的鐵路、公路和橋梁，保障了運輸線路的暢通。
中國人民志願軍用血肉之軀鑄成的“鋼鐵運輸線”，連接著前方和後方，打不斷炸不爛。
這是發生在“鋼鐵運輸線”上一個動人的故事：駕駛員金墨林駕車向530高地運送乾糧和彈藥，在行進途中被敵機瞄上了，金墨林駕車在被炸壞的路面上與敵機賽跑，忽然一顆炸彈在車附近爆炸，金墨林多處受傷，他咬緊牙關，忍者巨痛，硬是把滿載物資的汽車開到目的地。金墨林的鮮血順著駕駛室撒在了40多公里的運輸線上，可是金墨林仍然雙手扶著方向盤，兩眼緊緊注視著前方。
新安州、西浦、價川鐵路的三角地帶，是後勤運輸線上的樞紐和咽喉。敵人集中炮火重點封鎖這個三角地帶，每天出動飛機5批100多架次，僅4個月內就在這條155里長的運輸線上投彈3萬8千多枚，平均每兩米的路面上就投下一枚炸彈。
志願軍針鋒相對在11公里重點部位上部署兩個團的兵力，做到隨炸隨修，並創造出每小時人工填坑625立方米的驚人記錄。堅守在百嶺川大橋的某團九連官兵，在連續76個晝夜的搶修中，傷亡99人，仍堅持戰鬥，他們的口號是“人在橋就通”。
在解放軍後勤展覽館“抗美援朝”展廳裏，一組數據記錄下了志願軍後勤部隊創造的可歌可泣的英雄業績——
在整個抗美援朝戰爭中，志願軍運輸戰線上的廣大官兵，共搶運輸物質和彈藥1280多萬噸，行程3億2千萬噸公里；搶修鐵路1400多處，搶修橋梁2200多座，出色地完成了後勤保障任務。正如彭德懷所說：“北韓戰爭的經驗證明，現代戰爭如果沒有後方充分的物資保障，是不能進行戰爭的。後方有充分物資，如果沒有強有力的後勤組織和工作，以保障第一線充分供應，是不能取得戰爭勝利的。”
面對這一切，美國第八集團軍司令范弗裏特不得不承認說：“雖然‘聯合國軍’的空軍和海軍盡了一切力量，企圖切斷共產黨的後方供應，然而共產黨仍然以令人難以置信的頑強毅力，把物資送到前線，創造了驚人的奇跡”。
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