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反“絞殺戰”是中國人民志願軍在北韓人民及其軍隊的配合下，于1951年8月-1952年6月為打破美國空軍的空中封鎖，保障交通運輸而進行的鬥爭。
1951年7月，北韓停戰談判開始。敵在其地面部隊發動夏季攻勢的同時，出動大批飛機對我軍實施“絞殺戰”，妄圖癱瘓我後方，窒息我前方作戰力量，從而達到其在談判中迫我方就範的目的。在防空火力薄弱、技術裝備和物資器材極端缺乏的條件下，志願軍以頑強的戰鬥精神，進行反“絞殺戰”鬥爭。
1951年8月中旬至8月底，美國空軍乘北韓北部發生40餘年來罕見的洪水災害之機，開始出動大批飛機不分晝夜地反復轟炸、封鎖北韓北部的鐵路交通線。至8月底,被炸毀和洪水衝壞的鐵路橋梁165座次、線路459處次，整個鐵路線處於前後不通、中間半通的狀態。
8月底，北韓雨季結束。從9月起,美國空軍將轟炸、封鎖的重點轉向位於清川江以南、平壤以北之新安州、價川、西浦鐵路“三角地區”。該地區為開城—新義州鐵路(京義線,縱向)、順川—滿浦鐵路(滿浦線，縱向)、西浦-高原鐵路(平元線，橫向)的樞紐,是北韓北部鐵路運輸的咽喉。美國空軍對該地區鐵路線的漁波至新安州段和順川至價川段(全長73.5公里)，平均每日出動5批百餘架次飛機進行轟炸。此後，又逐漸縮小轟炸範圍，至11月縮小到肅川至萬城之間里程碑為317至318公里地段和泉洞至龍源裏之間里程碑為29公里處的一小段上，造成難以修復的深度破壞。4個月共投擲各型炸彈3.8萬餘枚，致使該地區鐵路80%的時間不能通車。
9月初抗洪基本結束後,志願軍開始全力進行反“絞殺戰”鬥爭:(1)出動空軍掩護平壤以北主要交通線。9月中旬∼12月底,志願軍空軍先後出動5個師、飛機3526架次,共擊落美機70架、擊傷25架。(2)增強防空兵力,保衛重要目標。9月下旬開始,志願軍按照“集中兵力,重點保衛”的原則，從掩護機場修建的和在後方休整的高炮部隊中抽調兵力，加上原有的兵力共14個團又23個營，佔志願軍高炮部隊70%，部署在鐵路幹線附近，其中2/3的兵力配置在鐵路“三角地區”，實施重點掩護。僅12月，即擊落美機38架、擊傷68架。志願軍空軍和高射炮兵的積極作戰，迫使美國空軍將戰鬥轟炸機活動空域收縮到清川江以南，其B-29型戰略轟炸機也全部轉為夜間活動。(3)加強力量，確保重點搶修。9月中旬，志願軍鐵道兵補充近萬名新兵，另得到5個新兵團的加強，加上北韓鐵道工程旅，鐵路搶修力量達到7.6萬餘人。志願軍鐵道兵4個團、工程總隊1個大隊，協同北韓鐵道工程旅2個聯隊(團)，重點搶修“三角地區”鐵路及東、西清川江和東大同江3座橋梁。至12月底，“三角地區”鐵路全部恢復通車。與此同時，志願軍還組織7個工兵團和在二線休整的部分部隊加固、加寬原有公路2158公里，新建公路292公里,改善了運輸狀況。經4個月鬥爭，中朝人民軍隊終於打破了美國空軍對“三角地區”鐵路的重點封鎖。在此期間，經鐵路搶運過封鎖區的作戰物資共1.5萬餘車，汽車運輸能力較4∼8月提高了75%，逐步改善了我軍的供應情況，基本上保證了前線部隊的作戰需要，並使前線各軍開始有了糧食儲備。
從1952年1月起，美國空軍為避開志願軍在“三角地區”的防空火力，將固定的定點封鎖改為機動的重點突擊。調集150架F—86戰鬥截擊機，並補充了一批參加過第二次世界大戰的飛行員，初則轟炸鐵路兩頭，封鎖物資運輸的來路和去路，繼則集中封鎖清川江以北線段。並實施“飽和轟炸”，即晝夜24小時不停地集中所有能用來執行封鎖鐵路線任務的飛機，對鐵路線上的幾個小段實施突擊。對此，志願軍採取相應的對策：空軍仍採取輪換作戰的方針，經常保持3個師的兵力，掩護清川江以北的運輸線；高射炮兵改取“重點保衛、高度機動”的方針，以一部兵力重點掩護車站、橋梁、兵站、倉庫，以大部兵力實施機動作戰，共擊落美機198架；鐵道搶修部隊採取“以集中對集中,以機動對機動”的方針,在確保鐵路“三角地區”通車的情況下，對美機重點轟炸地區配備較多兵力，對其他地區則視破壞程度臨時機動兵力進行搶修。在重要橋梁、車站和地段修建大迂迴線和便線、便橋，以保證鐵路暢通；工兵和後方部隊繼續加寬、加固和新辟公路，在公路沿線增建汽車掩蔽部和物資倉庫，對易遭破壞和行車不便的路段增修迂迴線,使汽車運輸能力較1951年上半年提高了76%。經採取這些措施，中朝人民軍隊後方交通運輸狀況大為改善，1952年5月份即超額完成半年的運輸量，並提前完成北韓政府賦予的物資運輸任務。美國空軍被迫於6月下旬停止了“絞殺戰”。
中國人民志願軍同北韓軍民一起，在10個月的反“絞殺戰”中,不僅打破了美國空軍的空中封鎖,而且在鬥爭中建成了“鋼鐵運輸線”，基本解決了作戰物資的補給運輸問題,取得了具有戰略意義的重大勝利。
美第8集團軍司令官詹姆斯·范佛裏特將軍在漢城記者招待會上供認說：“雖然聯軍的空軍和海軍盡了一切力量企圖阻斷共產黨的供應，然而共產黨仍然以難以令人置信的頑強毅力，把物資送到前線，創造出驚人的奇跡。”戰後，美國空軍官方出版的《北韓戰爭中的美國空軍》一書承認：“對鐵路線進行的歷時10個月的全面空中封鎖，並沒有將共軍挫傷到足以迫使其接受聯合國軍方面的停戰條件的地步”。
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