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京津城際鐵路8月1日開通一週年 已送客1870萬
2009-07-28 09:14:25 華夏經緯網

  內容導讀:清晨,天剛濛濛亮的時候,它出發了,滿載著去北京上班的人群;白天,它一直在奔跑,滿載著到天津參觀旅遊的賓朋;夜幕降臨時,忙碌了一天的它,沒有休息,而是等待著將拉晚的人們安全地送回家。披星戴月,造福京津大地的城際鐵路,自2 008年8月1日通車運營以來,駛過了第一個夏、秋、冬、春,即將迎來一歲生日。一年中,伴隨著CRH3動車歡快的鳴笛聲,京津兩地老百姓的願望實現了沒有?城際鐵路給沿線經濟帶來了哪些數字刷新?當初買到第一張車票的小夥兒是否還珍藏著那張火車票?鐵路還會給老百姓提供哪些優質服務?城際車票會不會出臺優惠措施?在“京津城際鐵路開通一年間”特別報道中,記者奔赴北京、天津兩地進行採訪,和讀者一起回顧京津城際這一年。(記者 尹鵬)

8月1日,京津城際鐵路正式通車一週年

    天津網訊  8月1日,京津城際鐵路正式通車一週年。昨天(7月27日)從鐵道部獲悉,京津城際鐵路自2008年8月1日正式運營以來,時速350公里的高速動車共發送旅客1870萬人,列車正點率達98%,列車平均上座率達到了近70%的較高水準。開通運營以來,鐵路部門根據客流狀況先後3次調整列車運行圖,列車從開通時的47對增到目前的59對,城際鐵路同時還開行了11對跨線動車組列車,目前共有70對動車運行在城際鐵路上。(記者 尹鵬 攝影記者 杜建雄)

  【乘客素描】

  姑爺北京探親勤快了

  昨日下午,記者在天津站遇到了陪妻子和女兒去北京探親的市民白先生,他剛從售票窗口買了3張15時20分去北京的二等車票。白先生告訴記者,妻子是北京人,兩人是大學同學,畢業結婚後,一起在天津工作,並在天津買了房子定居下來。他說:“以前沒有城際列車時,我和老婆逢年過節才回北京看望丈母娘和老丈人。現在去北京十幾分鐘就有一趟車,有時老婆想家了,我們就帶著孩子一塊兒回北京,丈母娘還誇我們回家的次數越來越多了。”

  來天津不再提“出差”

  在北京北廣科技股份有限公司擔任工程師的李先生隔三差五就要到天津出差。當記者詢問他來天津出差是否便利時,李先生卻告訴記者:“現在我們同事之間去天津都不用‘出差’這個詞了,直接說‘去天津一趟’。從家堨X發開車到單位都要40分鐘左右,而從北京南站到天津站只有30分鐘,路途時間縮短,辦事效率自然提高了。”(見習記者 于海珍)

  數字揭秘

  人均耗電僅7.5度

  京津城際鐵路節能環保優勢突出,動車組重量比一般客車輕30%以上,降低能耗效果明顯。時速350公里動車組功率8800千瓦,人均15千瓦,天津到北京人均耗電7.5度,是陸路運輸方式中最節省能源的。列車污物、污水、廢氣零排放。北京南站還採用熱電冷三聯供和污水源熱泵技術,每年可節省運營成本約600萬元。全線大量採用“以橋代路”,有效減少了鐵路對沿線城鎮的切割,更節省了大量土地。據測算,與路基相比,採用橋梁每公里可節省土地44畝,僅這一項,京津城際就節約土地4590余畝。

京津城際一週年在即 已送客1870萬

  售快通卡13700張

  據統計,今年6月份,通過自動售票機發售的車票已佔到全部京津城際列車車票的24%。同 時,為體現公交化服務,自今年3月8日起,“京津城際鐵路快通卡”投入使用,實現了刷卡乘車。截至7月22日共發售快通卡13700張,刷卡人數累計8.2萬人,單趟列車刷卡乘車人數最高為93人。

  京津GDP增長遠高全國平均水準

  僅僅一年,京津城際鐵路就使得京津同城效應極大顯現,北京與天津以及周邊省市的互動交流、經濟往來日益增多,有力助推了環渤海地區經濟社會發展。特別使天津房地產業、物流業、旅遊業、餐飲業等產業得到極大發展,中央國有大企業到天津投資不斷增多,中央的科研院所與天津的合作現在也越來越多,大批優秀人才到天津創業。天津市市長黃興國說:“京津城際鐵路作為中國高速鐵路‘第一路’,對天津經濟社會發展起到了積極促進作用。”

  據資料顯示,2009年上半年,北京市GDP總量實現5780億元,增長10.1%。2009年上半年,天津市GDP總量實現3580億元,增長16.2%。兩地的GDP增長遠遠高於全國平均水準。環渤海經濟圈成為了我國經濟發展新的強勁引擎,在全球金融危機蔓延的大環境下令全世界矚目。

  經濟學博士、北京交通大學經濟管理學院副院長李紅昌認為,2008年下半年以來,在全球金融危機影響下,京津兩市GDP總量能保持較大增長,與京津城際鐵路的開通運營,促進兩地經濟密切往來,增強居民消費信心,拉動經濟增長是分不開的。

  數字展望

  2010年,京津區域旅客發送19.5億人次

  據預測,到2010年,京津區域內全社會旅客發送量將達19.5億人次,以城際鐵路為骨幹的多功能、多層次、多方位、立體式的快速高效交通網,對促進以北京、天津為中心的環渤海地區經濟起到推動作用。

  2012年,城際高速鐵路全國達8000公里

  繼京津城際鐵路之後,以“四縱四橫”為重點,規劃中的客運專線大部分項目已經開工建設。到2012年,將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營,其中時速300-350公里的有8000公里,時速200-250公里的有5000公里;投入運營的鐵路新客站將達804座,中國鐵路“瓶頸”制約將基本消除。

  【現場特寫】

  津京大巴有些受冷落

  在天津站售票處前的廣場上,記者看到一些大巴車主正在招攬乘客。“去北京嗎?35元一位。”一名40多歲的中年女子以為記者要去北京,便走上前來招攬生意。這名中年女子告訴記者,現在他們的生意很不好做。“以前沒開通城際鐵路時,到北京的車間隔時間長,很多人會選擇坐大巴,現在到北京的車都十幾分鐘一趟了,而且速度也比我們快得多。現在的生意大不如前,拉了半天活兒,一車才上了十幾個人,還不到一半。”

  購買車票幾分鐘搞定

  在售票大廳,4個出售京津城際列車車票的售票窗口前並沒有排起長隊,大部分乘客走到窗口前等候不到兩分鐘,便能買到車票。此外,在售票窗口不遠處,還擺放著3台專門出售城際列車車票的自動售票機。用手指輕輕點擊觸摸屏,按照提示就可以選擇列車車次、乘車時間和座位等級,十分方便。(見習記者 于海珍)

北京及周邊地區遊客乘坐京津高鐵暢遊津城

  數字解讀京津城際

  20%

  自京津城 際開通以來,終點站一端的北京南站鐵路職工僅200多人,不到同等客站的1/5。京津城際充分運用兩站自動化、功能齊全的設備設施,輔以人工幫助,為旅客提供無干擾、輕鬆自如的自助服務。

  24%

  今年6月份,通過自動售票機發售的車票已佔到全部京津城際列車車票的24%。

  99%

  在多次服務品質調查中,旅客“滿意度”均達99%以上。

  7.5度

  京津城際鐵路節能環保優勢突出,動車組重量比一般客車輕30%以上,降低能耗效果明顯。時速350公里動車組功率8800千瓦,人均15千瓦,天津到北京人均耗電7.5度,是陸路運輸方式中最節省能源的。列車污物、污水、廢氣實現零排放。

  13700

  今年3月8日起,投入使用了“京津城際鐵路快通卡”,實現了刷卡乘車。截至7月22日,共發售快通卡13700張,刷卡人數累計達8.2萬人。

  高速鐵路線 3年內達8000公里

  據預測,到2010年,京津區域內全社會旅客發送量將達19.5億人次。以城際鐵路為骨幹的多功能、多層次、多方位、立體式的快速高效交通網,對促進以北京、天津為中心的環渤海地區經濟起到推動作用,“同城效益”也將更加顯現。

  繼京津城際鐵路之後,以“四縱四橫”為重點,規劃中的客運專線大部分項目已經開工建設。到2012年,將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營,其中時速300∼350公里的有8000公里,時速200∼250公里的有5000公里;投入運營的鐵路新客站將達804座,中國鐵路“瓶頸”制約將基本消除。

來源:天津網

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