九黃機場

九寨溝黃龍機場(簡稱九黃機場)位於四川阿壩州松潘縣境內的川主寺鎮北約12公理處，是阿壩州的首個機場，機場海撥3400米，距九寨溝88公理，距黃龍43公理，工程總投資為10億元人民幣，設計年呑吐量到2010年將達到80萬人次，機場跑道長度3200米，寬為60米，機場可起降波音757、737-700、A319等大中型飛機，與成都的空中距離約240公理，飛行時間約40分鐘。

　　九黃機場將於2003年9月28日國慶黃金周之前正式投入使用，將有國航、川航等航空公司的飛機投入運行，預計單程票價600元人民幣左右。旺季每天航班可達10個以上。

　　九黃機場的開通將改變人們遊覽九寨溝的方式，以前完全由陸地運輸的方式將與空中運輸的方式並行，將為會那些擔心陸路運輸的安全性的遊客提供較快捷而且方便的旅遊途徑。

不可否認的是，機場的開通，也將會大幅提高人們遊覽九寨溝的費用。如果採用單程飛機，費用將會提高400-600元左右(包括機票價與汽車價格的差價、機場建設費，來往機場的費用)，如果採用雙飛的方式，費用增幅將會更大，但是旅途的安全、快捷和舒適感會提高很多。

但無論如何，九黃機場的開通是四川旅遊的一件大事，將會是一個里程碑，標誌四川旅遊進入一個新的階段。

攀枝花機場

攀枝花機場位於攀枝花市區東南部——保安營，空中距離成都537公里，距離昆明193公里，大理173公里，麗江155公里，西昌165公里。飛行區等級為4C，設有3—4個站坪機位，可起降波音737、A—320等機型。機場主體工程于2000年6月28日正式開工建設，2003年12月6日建成通航。通航後可開通北京、上海、重慶、成都、廣州等航線。

由於攀枝花機場處於特殊的地理環境和地質條件，機場建設具有四個特點：一是處於高海拔山樑上，跑道海拔為1976米，陡坡填築長度超過3600米；二是土石方量巨大，挖方總量5800余萬立方米，其中石方達4000萬立方米，居全國第一；三是深，最大回填深度達123米；四是難，由於地質狀況複雜，飛行區範圍內有多個滑體，回填深度大，技術要求高，碾壓回填壓實度最低為93%，道槽及影響範圍內為96%至98%。

2001年攀枝花早來和時間特長的雨季為建設者們出了一道前所未有的難題，在沒有先例可循的情況下，建設者們打破常規、大膽創新，實施了雨季治滑的創舉，施工場地狹窄，交通斷道，建設者們們肩挑肩扛把搶險物資運到機場……憑著這種不屈不撓的精神，建設者們硬是在漫長的雨季中完成了搶險抗滑樁施工。而今，967根抗滑樁和阻滑鍵已牢牢鎖住了所有滑體，並經受住了考驗。

四川在西部開發戰略中把攀枝花列為重點發展地區之一，攀枝花機場建成通航後，將有力地促進攀西地區優質資源向優質資本轉變；擴大招商引資，促進資金向資本轉變；廣納八方賢才，促進人才資源向人才資本轉變；機場建成後，不僅對攀枝花實現跨越式發展起到推動作用，而且，對該地區的經濟社會發展也將起到極大的促進作用。

雙流國際機場

成都雙流國際機場是我國西南地區重要的航空樞紐港和客貨集散地，1987年10月15日組建成立。1993年被國家批准成為國際口岸機場。2000年獲得“落地簽證權”。現管轄四川省的南充、達州、西昌機場，是中國西南航空公司、四川航空公司的基地機場，有高速公路與成都市區相通。

成都雙流國際機場近年來各項生產指標在全國各大機場中位居前七位，國內外20多家航空公司開通了國內航線近70條，國際航線4條，國際包機航線20多條，每日進出港航班已近200架次，並連續13年保持空地安全事故為零的記錄。

成都雙流國際機場于1998年通過了ISO9002國際品質標準認證，在安全管理、旅客服務、航班保障等方面建立了與國際接軌的品質保證體系，不斷增強了為中外航空公司服務和保障的能力。

　　世紀之交，成都雙流國際機場已完成總投資27億的擴建工程，並大力加強機場作為西南地區樞紐機場的功能和地位，以其優美的環境、更加完善週到的服務、更加現代化的設施迎接八方來客，成為中國西部面向世界的重要空中門戶。