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7月5日常德晚報訊(蔣文輝)還在懷念上世紀80年代水道的流金淌銀時，常德市港航管理處直屬管理所所長李瑞南發現，機遇也已來到眼前。近日，常德至岳陽鲇魚口航運建設工程投產，同時湖南3+5城市群建設和“兩型社會”建設也對水運發展有帶動作用。
期待共用出海口
洞庭湖吞吐長江，接納湘、資、沅、澧四水，自古就是湖南航運中心，常德至鲇魚口航線自西向東橫向穿過洞庭湖，溝通湘、資、沅、澧四水，直通長江，是全國水運主通道之一。
為抓住長株潭城市群“兩型社會”建設等重大戰略機遇，湖南在上海舉辦了“滬洽周”。“滬洽周”上，為解決加工貿易發展的出海口問題，湖南省與上海海關等有關部門積極會商，湖南與上海有望建立更緊密的“大通關”合作機制，共用長江出海口。今後湖南進出口的貨物不但會更快通過上海中轉，而且將降低物流成本。
“湖南的湘、資、沅、澧四水中，常德就佔了一半。”李瑞南說，洞庭湖區黃金水道的增容，然後再加上“大通關”合作機制，這對常德水運發展有很強輻射作用。縱觀湖南，湘、資、沅、澧四水一起匯洞庭、入長江，形成了一個南通珠三角，內進大西南，外達江海的天然水運網，常德水運的主要貨品（礦石、石油、建材沙卵、農副產品等）都要依託這個網。
“兩型社會”成契機
節能減排是構建“兩型社會”的根本要求，湖南建設資源友好型和環境節約型社會將輻射帶動常德市，常德市加快水運發展也是正逢其時。水運具有投資省、成本低、用地少等特點，運輸成本也遠遠低於鐵路和公路。
有關資料介紹，如從常德至上海，一個20英尺標準集裝箱的運價，公路是5000元，鐵路是4000元，而水運僅1700元；每公里鐵路佔地30－40畝、高速公路佔地約100畝、普通公路佔地約15畝，而內河航道基本不佔或很少佔用土地。另外，船舶裝卸量之大，其他運輸工具只能望其項背，以一艘1000噸的船舶為例，它的裝卸量相當於50台20噸的汽車，而一整列14節火車的裝卸量也只有840噸左右。
“除了運費低，最直觀的優勢還有‘環境友好’！船燒柴油，污染小，有點廢氣就在水裏消化了，對居民不會有影響。這很符合‘兩型社會’的提法。”李瑞南補充說道。
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