現在離中秋節不到30天的時間了，臺商能否像春節一樣，能夠在中秋佳節乘坐包機直航，從而省去舟車勞頓之苦，是目前兩岸民眾關注的熱點。8月17日，中國國民黨“兩岸客貨運包機訪問團”帶著成果回到了台灣，而台灣“陸委會”也作出了回應，似乎準備提出包機規劃案。那麼中秋包機直航到底能否實現，兩岸包機直航是否能實現節日化，進而常態化呢？

　　據台灣媒體報道，中國國民黨“兩岸客貨運包機促進訪問團”日前結束了大陸的訪問。返回台灣後，訪問團向媒體公佈了三點資訊：一，大陸已授權海峽兩岸航空運輸交流委員會，按照今年春節包機的模式和台北市航空運輸商業同業公會就客貨運包機有關技術性、業務性的問題進行協商；二，客貨運包機一併協商，一併安排，同步實施。客運包機未來將增加航點，擴大乘客範圍；貨運包機將共同參與，利益分享；三，大陸在2003年曾經宣佈的歡迎台灣航空器飛越大陸空域的政策沒有改變。

　　台灣“陸委會”高層對這些資訊則表示說，兩岸客貨運包機協商，“好像還可以往前走”，但到底何時會有重大突破，具體協商時間等，“我們也不知道，只能走一步、算一步”。另外，對於兩岸能否比照春節模式推動中秋節客運包機，台灣“陸委會”主委吳釗燮日前稱，兩岸客貨運包機協商依進度在做，要有充分進展才能對外公佈，中秋節包機能否實施還待協商。

　　“陸委會”這次能夠作出回應，主要是基於以下兩個方面的原因。一方面，台灣當局現在想抓住兩岸關係的主導權。因為前一段時間，我們在提出水果的零關稅登陸這個議題之後，臺當局把一個普普通通經濟議題提高到一個政治的層面，給予不正當的打壓，引起了台灣許多民眾，尤其是台灣南部農的強烈不滿，在這種情況下，民進黨當局受到了極大的壓力。另一方面，民意所迫是大勢所趨，近年來，台灣航空運輸業發展不是很景氣，再加上台灣的整體經濟狀況不是很好，種種這些狀況，都迫使臺當局當前不得不開始面對包機直航這一個議題。

　　對於兩岸直航的可行性，台灣的一些研究部門也有自己的調查。據台灣“中華經濟研究院”調查顯示，直航後，空運可節省轉機時間及飛行時間。在客運部分，依飛航區域分為華北、華中與華南地區。直航後，臺胞飛往華北地區，每人每航次可以節約2個小時50分鐘，其中轉機節省1個小時，飛行節省1個小時50分鐘；飛往華中區域，每人每航次可節約3個小時25分鐘，其中轉機節省1個小時，飛行節省2個小時25分鐘；飛往華南地區，每人每航次可節約3小時5分鐘，其中轉機節省1個小時，飛行節省2小時5分鐘。
 
　　在票價方面，以2001年臺港、臺澳航線航空客運量及票價為例，估算兩岸直航後，華北區域將節省票價成本19億7970萬新台幣、華中區域將節省票價成本103億400萬元新台幣；華南區域將節省票價成本127億8千萬元新台幣。

　　另外在貨運方面，兩岸直航後，空運貨運節省成本共計8.1億元新台幣，其中華北區域節省2.7億元新台幣、飛往華中區域則節省2.8億元新台幣，飛往華南區域則節省2.6億元新台幣。

　　可見，不僅客運包機能夠節約成本，實際上兩岸的貨運直航它的意義也是非常大的，對於業界來說它可能會有更多的收益，可能會賺更多的錢。

　　事實上，隨著島內高科技產業的發展，現在它要求的運輸的時間是越來越短了，那麼這個貨運直航就變得相當的有市場，尤其是外商在對台灣進行投資的時候，貨運時間的長短成了一個非常關鍵的問題，就是因為兩岸現在不能直航總是要進行轉機，有許多外商就因此放棄了對台灣的投資，台灣的投資額也因此受到了一定影響。台灣航空的區域地理優勢是非常明顯的，台灣應該抓住這個機會，尤其是對於農產品，比如說像一些海鮮類，還有豬肉類，以及水果類。像這種對保鮮時間限制很嚴格的產品，貨運就能夠起到時間短的優勢，這對發展台灣的農業也是非常有益的。

　　包機能否成行，時間不是問題，技術也不是問題，關鍵在於台灣當局的態度如何，如果台灣當局真正有一個積極、誠懇的態度的話，那麼有春節包機的協商在先，完全可以按照春節包機的協商模式雙方進行溝通，所以最關鍵的影響因素還是臺當局的態度問題。（柳英）

　　來源：央視網站