周寶裕在接受“中央社”採訪時表示，根據這項客運包機方案，春節期間，兩岸業者各執行48個往返班次；清明、端午、中秋期間，兩岸業者各執行12個往返班次，“四節”共設置168個航班。

　　他指出，因為雙方各有6家承運業者，中秋節期間，每家業者僅能執行2個往返班次；考慮“十一”長假的市場需求充足，加上航班不多，“這兩班搞不好還不夠”。

　　至於清明、端午期間，周寶裕預估，雖然這兩個節日沒有放假，但即使沒有直航包機，平時經過香港的客流量仍相當大，加上直航縮短往返時間，以及清明、端午節期間台灣放假，預計將出現旅遊需求，仍可能帶動臺商與旅客搭乘意願。

　　不過，“華航”大陸地區首席代表劉乃珩認為，因為需求一直在增加，就春節來說，48個航班絕對不夠，希望能在這個基礎上繼續擴大包機範圍。

　　劉乃珩指出，業界當然希望兩岸直航，雖然這項目標不是一蹴可及，仍希望一步步擴大包機範圍；周寶裕則說，從業者的角度來看，這項方案雖然步伐還不夠，但從春節包機擴大到客運包機節日化，還是往前邁了一步。

　　周寶裕表示，期待明年春節前，客運包機能從北京、上海、廣州、廈門四個飛行航點擴展到更多個航點，增加飛行班次，甚至在客運包機常態化方面達成共識，客運包機增加到每週3到4天，更符合市場需求。

　　另外，他建議，客運包機常態化後，還可將貨運納入營運範圍，利用機身腹艙載運貨品，充分發揮經濟效益，成為未來兩岸三通的模式雛形。