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交通運輸
2011-04-01 13:09:00     華夏經緯網

    丹東具有沿江、沿海、沿邊“三沿”優勢,與北韓半島有300公里的邊境線,丹東鐵路距平壤220公里,距首爾420公里,是連接日本下關、南韓首爾、北韓平壤、中國北京和俄羅斯莫斯科的歐亞鐵路大動脈的重要組成部分。丹東港距南韓的仁川港僅245海堙A是聯結南韓、日本十分便利的海上通道。被稱為“21世紀偉大壯舉”的國際大通道,計劃從東京起,通過正在興建的“日韓海底隧道”,穿過北韓半島,從丹東進入中國,過南亞、中近東,到莫斯科,直達英倫三島。建成後,將大大加強丹東作為大通道東大門的戰略經濟地位。丹東將成為中國及歐亞大陸經陸路、海路與日本、北韓半島開展經貿合作的重要城市。

  鐵路:丹東境內有鐵路線260公里,主要有沈(陽)-丹(東) 線和風(城)-上(河口)線兩條鐵路,丹東站是沈丹鐵路的終點站,經鴨綠江大橋與北韓民主主義人民共和國的鐵路相接,北京──平壤、莫斯科──平壤的國際聯運列車,經丹東出入國境。丹東有通往北京、上海、青島、齊齊哈爾、哈爾濱東、瀋陽、大連、龍井、山海關、長甸、滿洲堛漣硈t、直快、普快和普客列車14對,客運量達16200多人次,為往來丹東的旅客提供了方便。大連——丹東和通(化)──丹(東)鐵路(全長207公里),現正在建設中,建成後形成的北起黑龍江,南至遼寧大東港的長1490公里的鐵路新幹線(即東邊道)將改善丹東鐵路佈局,加強丹東與東北內陸地區的聯繫,促進丹東經濟發展。同時,瀋陽——丹東的客運專線已經被國家發改委批准建設。

  公路:丹東已被正式確定為國家區域性公路運輸樞紐城市。丹東已成為國家二類公路主樞紐城市之一。丹東地區公路四通八達,縱橫交錯,鴨綠江大道2006年8月底竣工,丹東到東港的城際間幹道多達4條。農村鄉鄉通油路,148個村通油路。公路總里程達3887公里,二級以上公路達619公里,現有客運線路527條,沿途站點1059個。以丹東客運站為中心,下設鳳城、寬甸、東港、孤山、通遠堡、灌水等24個客運站。客運站全部達到交通部頒布的二級以上客運站標準,其中丹東、東港、鳳城達到一級站標準。丹東全市區擁有大中型客車925輛,計程車2952輛,每天發車1403個班次。市區兩市一縣70多個鄉鎮85%的鄉村通了客車,丹東客運站還有直達大連、營口、鞍山、桓仁、通化、北京、哈爾濱、錦州等20多個城市的長途客運班車。經丹(東)- 本(溪)高速公路可直通瀋陽,丹大高速公路也已建成。丹東-海城、丹東-通化高速公路,正在建設中。

  水運:丹東市面江臨海,水運方便,丹東港位於鴨綠江口西岸,是中國大陸海岸線最北部的水陸中轉聯運港,也是中國14個沿海開放港口之一。丹東港現有浪頭港和大東港兩個港區,生產性泊位13個,年吞吐能力2000萬噸。其中大東港已建成8個萬噸泊位,是中國北方天然不凍良港。從丹東港沿鴨綠江上溯可抵達太平灣電站,遊覽水光山色;從丹東港出海可通往廣州、上海、天津、大連、煙臺、青島、連雲港、秦皇島等港口。此外,丹東─南韓仁川、釜山航線已正式開通運營,每週兩個客貨班次。2006年新增丹東—南韓釜山、尉山散雜貨航線。2006年8月開通丹東—青島—上海—漳州內貿集裝箱直達航線使從丹東港下海的貨物直達沿海各港,而且也可中轉至長江各口岸,極大提高了箱運速度。

    民航:中國民航丹東站(遼寧省機場管理集團丹東機場)自1985年4月正式通航,已開闢丹東至北京、瀋陽、廣州、大連、哈爾濱、上海、長春、延吉、成都、深圳、三亞、秦皇島、青島等大中城市的空中航線。隨著經濟和旅遊業的發展,航線將擴展到全國各地。丹東——南韓首爾國際航線自2007年5月29日正式通航。

  丹東機場在1993年擴建後已達到民航4C級標準,目前丹東機場國際包機航班已經開航,丹東正全力爭取得到國家對丹東機場永久空港口岸的批准。丹東市決定對丹東機場實施改擴建,興建新候機樓,並確定丹東市發改委為丹東機場改擴建工程的責任單位。丹東機場改擴建工程已經啟動。

  市內交通:丹東市內公共交通十分方便。現有各種型號客車338台,營運里程74.8公里。已形成縱橫交錯的交通網。丹東還有通往北韓新義州市的國際客運班車,每天往返兩次。 (以上資料涉及到的數據統計截止到2008年2月)

遼寧省丹東市人民政府台灣事務辦公室