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  當前位置>>文化遺產
茶馬古道與二十四道拐
2015-11-23 16:26:07    華夏經緯網

  文/圖 岑柱賢 羅 松

 

  烏沙境內的茶馬古道鋪石路段

 

  位於烏沙境內新江底馬店

 

  位於馬嶺木橋的古驛道石拱橋

  近段時間,常提起茶馬古道。聽聞興義有茶馬古道,除認可的朋友而外,有的驚愕,有的甚至直言不可能。

  這些都可以理解,正如曾經寫過一篇文章,其中有這麼一段:在很多人的眼中,別人的故事總是那麼迷人,別的地方的故事總是那麼精彩。但我們不要忘記,在別人的眼堙A我們也是“別人”,興義也是“別的地方”……

  長期以來,我們的確沒有聽聞過,故鄉老屋外的那條石板道或是砂石土路就是茶馬古道的一部分。不信家鄉存在茶馬古道,或許是因為茶馬古道的神秘,甚而是懼于它極響的名頭。

  確切地說,茶馬古道是指存在於中國西南和西北地區,以馬幫為主要交通工具的民間商貿通道,是中國西南民族地區文化交流的走廊,源於古代西南邊疆和西北邊疆的茶馬互市,興于唐宋,盛于明清,二戰中後期最為興盛。

  提起茶馬古道,身在西南地區的我們,可能立即就會想到雲南。不過,我們不要忘記,在明永樂十一(1413)年,中央政權才設置貴州布政使司,貴州才成為省一級行政建制單位。而之前,包括興義在內的黔西南廣大地區,屬於雲南行省。茶馬古道興起于唐宋,延續至民國,在這漫長的時間堙A行政區劃不斷變更甚至是朝代屢有更疊,而發生的故事,數不勝數。以如今的行政區域來看茶馬古道的分佈,顯然並不確切。

  事實上,千年時空,茶馬古道在中國的範圍主要包括滇、藏、川三大區域,週邊延伸到貴州、廣西、湖南等省區,國外直接抵達印度、尼泊爾、錫金、不丹和東南亞的緬甸、越南、寮國、泰國等國家,波及南亞、西亞等地。

  正因為如此,茶馬古道是一個非常特殊的地域稱謂,是一條世界上自然風光最壯觀,文化最為神秘的旅遊絕品線路,蘊藏著開發不盡的文化遺產。2013年,被國務院公佈為第七批全國重點文物保護單位,這其中,即有“茶馬古道貴州段”。

  國家級文物保護單位就是國寶,其資格的取得,除了充分的歷史依據,大量的實物佐證,還需要文物界頂級專家的評審論證。貴州存在茶馬古道,怎麼可能是自我標榜?黔西南、興義就有茶馬古道,怎麼會不可能?

  茶馬古道貴州段,主要為貢茶古道之一。或從雲南南部經思茅、大理、楚雄到昆明、曲靖,經平彝(富源)勝境關進入貴州,沿滇黔驛道、楚黔驛道後經湖南至京城(北京),人們將此道稱為“皇家貢道”,也是商旅的通京大道。或從雲南曲靖、宣威進入貴州威寧、經赫章、畢節入四川敘永,此道為川滇黔驛道,開鑿于秦漢時期,線路變化複雜。也有自畢節經瓢兒井、馬路、清池後沿赤水河,經旱路或水路到內地的,商旅多行。

  茶馬古道貴州段,還包括始於南宋的買馬古道。這條古道,造就了包括如今的興義在內,以販馬立國的“自杞國”。黔西南州文物局專家崔利軍,曾經以《市馬古道:滄桑歲月永留痕》一文加以闡釋。

  這條古道,由廣西經貴州冊亨、望謨、安龍,或由興義向南進入雲南,或繞行普安再西行進入雲南,經昆明再到楚雄、大理。

  貴州本身出產馬,是中原向邊疆買馬的市場之一。貴州所產馬匹屬西南山地型,是國內主要的馬品種,定名為“貴州馬”。貴州也成為“市馬”的重要場所。

  明代大量需要軍馬,貴州為此做出了貢獻。據《明實錄》記載,“洪武十七年五月辛醜,定茶、鹽、布匹易馬之數,烏撒(今貴州威寧一帶)歲易馬六千五百匹。馬一匹,給布三十匹,或茶一百斤,鹽如之。”此外,還有許多記載明清以來,馬市交易在貴州很繁盛,如安順市關嶺縣的花江、貴陽市的花溪、黔西縣的鍾山,黔南的獨山縣和黔西南等均是牲畜集散市場,並以出售牛馬為主,對貴州馬的擴大分佈起著關鍵的作用。由於對貴州馬的需求量大,養馬經濟收入頗豐,大大刺激山民踴躍養馬。因此,在貴州境內形成不少販馬線和牧馬線等民間商道。

  貴州高原,不但出產馬,還出產茶。全省87個縣市區有84個出產茶葉,黔西南晴隆縣古茶籽化石,被譽為茶之鼻祖,即為明證。貴州建省之前,大部分屬四川、雲南管轄,所產茶葉被稱為“川茶”、“滇茶”,是向“西番”購買馬匹的主要物資。《明實錄》有“命戶部于四川、重慶、保寧三府及播州宣慰使司(即今貴州省遵義市大部及黔南、黔東南自治州一部),置茶倉四所貯茶,以待客商納米中買及與西番商人易馬,各設官以掌之”等記載。出於買馬的特殊需要,刺激茶葉生產的發展,貴州因此成為茶馬交易的重要場所之一。

  各省商人和民間馬幫利用川黔滇驛道、川黔驛道、滇黔驛道、楚黔驛道、“龍場九驛”等官道和其他商道,既販牧貴州馬,又進行茶葉的採集、運輸。官方則在大量收購儲藏茶葉,以備易馬的同時,大量收購貴州馬。各省商人和民間馬幫還將貴州的茶葉、藥材等土產遠銷外地,同時將貴州所需食鹽、絹帛等源源運入,促進了商貿的發展。貴州“茶馬互市”,繁榮異常。

  在興義,茶馬互市有源有記,商貿之繁榮,民間就有“吳綢粵綿,滇銅川鹽”之說。

  茶馬古道久負盛名,而如今,隨著城鎮化的發展,沿途遺跡損毀嚴重,保存下來的,彌足珍貴。隨著國家對這條歷史商道的高度重視,國家文物局把相關遺跡定為不可移動文物保護單位之中的重中之重,各省市相關部門正在全力挖掘相關歷史,盡力發現和保護古道及附屬的建築物、構築物。

  在興義,馬嶺段的木橋及古道,烏沙段的江底古渡口、永康橋、馬店,桔山、坪東、白碗窯的古道等等,無一不是極其珍貴的歷史遺存。擁有如此眾多珍貴遺存的興義人,何以不敢相信,我們擁有茶馬古道?

  這讓我又想起另外一條道路,祖國艱苦卓絕時期產生的西南抗戰公路。這裡,離不開的一段,是為最負盛名的“二十四道拐”,黔西南最為驕傲的幾公里路。

  時至今天,在一些資料中,總能見到“滇緬公路上的二十四道拐”、“史迪威公路上的二十四道拐”等宣傳資料。作為搞文史工作的我,有些詫異,甚至有些不平。

  史上的滇緬公路、史迪威公路,是指中國軍隊和美英盟軍在1944年修通的自印度東北部雷多,終至我國雲南昆明的公路。這條路,在飛機轟炸、槍林彈雨中為我國抗日戰場運送了5萬多噸急需物資,被稱為“抗日生命線”。

  然而,當研究這條公路最為權威的專家、雲南學者戈叔亞確定二十四道拐不在雲南,而在貴州黔西南睛隆縣境之時,招致雲南文史界、旅遊界群起攻討,甚至稱其為雲南旅遊業的叛徒。

  筆者尊重雲南業界愛鄉護鄉的執著,更尊重戈叔亞的實事求是。當戈叔亞實地考查後,當貴州省黔西南晴隆縣文史工作者陳亞林拿出豐富的研究資料和圖片,拿出事實後,“二十四道拐”的歸屬,塵埃落定。

  滇緬公路、史迪威公路,名垂青史,正如茶馬古道。然而,在中國艱苦卓絕的八年抗戰之中,西南交通生命線,絕不僅僅只有印度雷多至中國昆明的滇緬公路。就大區域來說,就存在滇緬公路、滇黔公路、黔渝公路三段。

  作為抗戰大後方的雲貴高原,在抗戰的艱苦歲月堙A並不安寧。在貴州,日本強盜曾孤軍深入黔南;在雲南,他們更是揮軍滇西,掌控怒江以西。國民革命軍第九集團軍副總司令兼第八軍長、興義泥凼人何紹周松山戰役全殲守備日軍,即為明證。

  抗戰時期,重慶為中國陪都,西南地區至關重要,雲貴大後方,歐美盟友的支援,通過這裡。滇緬、滇黔、黔渝三段交通幹線,承載著歷史使命。

  數年前,筆者有幸走進黔東南黃平縣重安江,在重安江鎮口,一睹全國獨一無二的“三朝橋”。這其中,第一座橋為清代鐵索橋,第二座即為抗戰時期修建的石墩鋼梁結構公路橋。此座橋梁,就是抗戰時期連接貴州與陪都重慶“黔渝公路”的重要交通節點。基於此,黃平縣相關部門大力報道,著力宣傳。

  滇緬公路的形成,在貴州建省後的五百多年後。於是我想,黔西南的二十四道拐,其地理區位實屬當年的滇黔公路,與滇緬公路相去甚遠。究其貢獻而言,亦不輸滇緬公路。

  茶馬古道也好,二十四道拐也罷,它們已是曾經。

  歷史遺留下的古跡,仿佛可以指點我們些什麼,例如歷史自信;例如文化自信!

  於是,在山地旅遊如火如荼的今天,我想,這些山地造就的歷史,這些實實在在彌足珍貴的遺跡,如何展示黔西南,乃至興義、晴隆等縣市自己的品牌,值得認真對待。

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