臺商林文定是原台南縣副縣長，2002年來海南澄邁縣投資創辦古色咖啡農場，他熱心我省經濟建設，曾于2004年建言海南填海造地，建跨海大橋。

日前林文定與省臺辦主任徐剛見面時，興致勃勃地再次談到建瓊州海峽跨海大橋。林文定說，今年全國人大會議期間，鐵道部、交通部、廣東省、海南省在北京舉行了加快推進瓊州海峽跨海通道建設會談，我感到非常高興。跨海大橋建設已引起了政府高度重視，得到社會各界人士的廣泛認同。海南與台灣同屬於海島，海南自然條件比台灣優越。我生在台灣，海南是我的第二故鄉，我對海南的發展一直十分關注，建設瓊州海峽跨海大橋，是改變海南長期積弱，實現海南經濟騰飛的關鍵環節，這是改變歷史、轟動世界的偉大工程。海南島是太平洋與印度洋之間的交通必經之地，建跨海大橋對海南乃至大陸都有非常重要的作用。由於天然的地理屏障，海南與內陸省區缺少便捷運輸通道，嚴重影響了海南經濟的快速發展，海南要發展必須解決陸島交通瓶頸問題。相比之下，建設瓊州海峽跨海大橋比海底隧道更為容易。跨海大橋不單純是橋的問題，主要是綜合利用。全世界我走了40多個國家，感覺到各國對基礎設施的建設都特別用心。瓊州海峽最窄處也有18公里，如果架橋太長會影響安全性能。但我們可以從海口和對岸雷州半島的海安兩邊同時填海，留出瓊州海峽3至5公里修跨海大橋，這樣比較合算，也來得容易。填海出來的地有極高的經濟價值，具有代償投資的功能。瓊州海峽兩邊可以建兩個大港口，海口沒有深水港，填海出來可以建大港口，將會極大地提升海口的城市功能。現在過瓊州海峽要花2-3小時，跨海大橋建成後，將會縮短到20分鐘，那時海南的交通與全國交通網聯為一體，海南島獨特的資源優勢才會得到充分利用。從資金投入上看，如果中央預算不能解決資金需求，可以面向國際開放，公開招標，政府只需做好整體的規劃，不用很大投入。填出的土地20-30年內免費給投資者使用和經營，而且所形成的深水港經濟價值會更高。從可行上看，填海不需要高科技，從海上運送海南東海岸的沙石到海口，運載沙石的船從海上通過，既不影響市內交通，又節省成本。

填海造地，修跨海大橋在國際上已有先例。香港、新加坡都在填海，新加坡建國後，政府一直在推行大規模的填海計劃，新加坡有三分之一的陸地面積是填海造地得來的。海南要發展也應注重填海造地、修跨海大橋的發展思路。（朱玉華）