第五届台湾海峡通道工程学术研讨会７日在福州召开，北线“平潭至台湾新竹隧道方案”获专家最终认可，并进入可行性研究和设计阶段。

　　被喻为中国人“国之梦”的台海通道近日再次引发两岸专家学者的热烈探讨，这个已经纳入我国今后２０年《国家高速网规划》中的构想的个种实施环节被更进一步地细化和研究。

　　１１月７日，第五届台湾海峡通道工程学术研讨会在福州召开，“台海通道最经济、可能的方案应是从平潭岛挖海底隧道到台湾新竹”，在比对三组方案后，专家们认为北线“平潭至台湾新竹”隧道方案地质最稳定，线路最短，可行性最强。

　　专家对台湾海峡通道工程，特别是海底隧道工程建设进行了研讨和交流，对海峡通道的总体构思，包括隧道方案、桥梁方案、轮渡方案，以及其他各种组合方案提出了建议、设想，内容具体到类型、长度、宽度、估价等；并对各种方案工程可能性、运营可行性、生态和环保方面存在的主要问题，以及海峡通道对两岸经济的影响、通道修建经济方面的可能性等作了充分研讨。

　　与会的台湾海峡隧道理论的首创者之一，清华大学２１世纪发展研究院台湾海峡隧道论证中心主任吴之明教授接受本地媒体采访时说，海峡隧道是海峡西岸经济区的关键部件，对海峡隧道展开研究宜早不宜迟。他表示，借助２００年前一位国外专家的话：是否建立英吉利海峡隧道不是取决于科技方面，而是围绕这个计划的政治环境；他认为，如果未来政治环境许可，而我们却拿不出具体方案，那么我们是有责任的。

　　祖国大陆与台湾岛之间最近距离为１２５公里。据了解，自１９９８年以来，两岸及海内外学者已先后在平潭、福州、厦门等地召开了四届有关海峡通道问题的研讨会，从学术和技术角度催生海峡通道。以往的四届海峡通道学术研讨会上，专家学者们先后提出三种方案：北线由福建平潭至台湾新竹；中线从福建莆田至台湾中部；南线从厦门经金门、澎湖列岛到台湾嘉义。最终北线获专家们一致认可，即在福建福清和平潭岛间兴建大桥，再由平潭岛挖海底隧道至台湾新竹，将福州与台北连接起来。目前，平潭海峡大桥项目，已获国家发改委批准正式立项。

　　研讨会后，专家并赴平潭进行现场考察，搜集资料，详细了解北线起点的相关情况。

列入国家交通规划

　　据悉，今年年初国家交通部对外宣布我国今后２０年的《国家高速网规划》，其中包括一条从北京到台北的高速公路，这意味着台湾海峡通道建设已正式列入国家交通规划之中。据与会专家透露，这个项目也将列入福建省建设规划当中，这对台海通道项目将起到推动作用。

　　与会专家谈到，“海峡西岸”第一次写进国家“十一五”规划文件，明确了海峡西岸的概念和中央对海峡西岸发展的支持，进一步说明，福建既有的对台成就及今后的作用，已纳入两岸统一的战略当中。相应地，开始重新拿到一手好牌的福建，围绕对台关系也提出了多项打好“台湾牌”的请示，其中最引人注目的是，要求将启动建设“台湾海峡隧道”的构想纳入国家“十一五”总体规划《纲要》中的交通运输体系。“２００５年４月３０日，厦门翔安隧道的建设，可以看做是台湾海峡隧道的一次预演。”

　　“台海隧道的造价排除物价因素将在４０００亿到５０００亿元人民币之间，今后国家完全有经济能力建设这个隧道。”清华大学２１世纪发展研究院台湾海峡隧道论证中心主任吴之明教授在研讨会上表示，根据测算，香港只是个６００万人口的地区，回归以前深圳只有一个罗湖海关，现在已经开放的至少有３个关口，每一个关口全天还是人流不息。而台湾有２３００万人口，经济容量也大大超过香港，一旦祖国完全统一，海峡两岸的交通需求可想而知。

　　“台湾海峡通道一旦建成，将成为连接两岸的‘脐带’，将极大地促进台海两岸的经济建设。”台湾桥梁专家邱守峦在会上也谈到。

　　“而在建设台湾海峡隧道之前，两岸实现‘三通’是前提”，同时他也提到，台湾海峡通道的愿望是否能完成，最终还要看两岸的政治关系。他表示，台商的第一希望是两岸早一点‘三通’，这是目前最需要的。通道建成后，跨越台湾海峡的陆路交通时间可缩短至半小时以内，将极大地方便两岸往来，降低物流、人员往来成本，增强两岸的国际竞争力。

福建的历史性机遇

　　福建的最大优势在于台湾，若能打好“台湾”这张牌，福建就可以吸引广大的中西部地区的物流，反之，福建并没有太多优势。专家们谈到，目前福建与台湾之间有“小三通”的优势，但福建到台湾的交通联系只能靠海运和空运，在福建对台物流方面，以海运为主，因为空运的运量小，费用高，会受天气因素的干扰，在物流中所占的比重很小。从海运来看，尽管台湾海峡被喻为“黄金水道”，但海运时间慢、要受到台湾海峡复杂的自然条件的影响，台风天气及风浪因素都将影响航运的正常进行。再加上从西部出来的货物一般都是陆路运输，到福建省之后如果要转为海运，一方面提高了运输的成本、增加运输时间，另一方面削减了福建省对台的优势，因为西出的货物在同等情况下可以选择珠三角或长三角的港口。建设台湾海峡海底通道工程，可以说给福建提供了一个成为交通枢纽与交通网络重要结点的历史性机遇。

　　与会专家认为，台湾海峡通道建设对福建物流业的发展意义十分重大。海峡通道的修建，将会有利地撬动福建沉寂已久的物流业，并最终实现福建现代物流的全面进步和快速发展。

　　“福建是典型的外向型经济，引进外资是促进福建经济发展的发动机。”专家介绍，海峡通道通车后，对于促进福建物流的发展是显而易见的，国内外大型的物流企业、零售企业必然会进军福建。发展中的福建迫切需要一个完整的交通体系，特别是与台湾的交通体系，福建同样需要一个强大的物流业来支撑经济的发展。

　　同时，专家们还表示，海峡隧道建成以后，如果把通道中的铁路系统并入全国铁路网中，如同粤海铁路把海南纳入全国铁路系统一样，这样台湾就像一个半岛，与祖国大陆的联系就更加紧密。而福建省作为连接点，也解决了福建省物流发展中东出西进的难题。从大陆任何地方出来的货物都可以用铁路直接送到台湾，解决了东出西进的难题。这样台湾对于福建如同香港对于深圳，福建的独特区位优势就能充分发挥。

将极大促进闽台旅游开发

　　目前福州旅游资源开发相对滞后，但由于旅游资源具有特色，旅游开发有相对的后发优势。且作为一个整体，福州旅游资源的开发对闽台旅游区而言，更是一个亮点，有利于整体向外促销。

　　专家们表示，福州居我国长三角、珠三角两大旅游目的地和客源地之间，是取得国家认可的闽台旅游合作区的中心城市，正如香格里拉饭店选址福州的理由一样，居同三、京福两大高速公路交点、南北交通与海陆交通交点的福州，是旅游交通的十字路口、海内外旅游发展的重要枢纽。“福州——台北”高速路段的建设将促进闽台旅游区的实际建设，进而促进长三角、珠三角、闽台三大旅游圈的整合，构筑中国南部沿海最大的、能成为亚太旅游圈重点的旅游目的。此外，平潭有我国规模最大的隧道工程队伍，对降低隧道建设成本，美化隧道环境有利。

　　据了解，平潭是我国为数不多的海岛县，其所在的海坛岛是我国第五大岛，旅游生态容量大，旅游资源种类较齐全，有国家级品牌。继厦门、东山修筑海堤成为半岛后，海坛还是一个典型的海岛，旅游开发潜力很大，在闽台旅游区中有重要地位。福州所辖市区县除了平潭之外也都具有国家级的特色旅游资源，台海通道中“福州——台北”路段的开通将有利于这些一流的旅游资源转化为一流的旅游产品。福州市旅游设施和人力资源相当丰富，还没有充分利用，福州高星级饭店入住率还偏低，潜力有待开发。

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　　１９９６年，清华大学二十一世纪发展研究院台湾海峡隧道论证中心主任吴之明首先提出建设台湾海峡隧道的构想。

　　１９９８年１１月，清华大学二十一世纪发展研究院与台湾大学土木文教基金会在厦门联合主办了首次“台湾海峡隧道论证学术研讨会”。会议提出了海峡隧道建设的三条“线路”，即北线、中线和南线，引起海内外各界的关注。

　　１９９９年年底，两岸专家再次聚首福建平潭，着重探讨海峡隧道建设的北线方案。

　　２００２年３月，第三次台湾海峡桥梁隧道技术研讨会在厦门召开。研讨会除学术交流外，还论证了建设台湾海峡通道巨大的经济意义和社会意义，两岸学者、教授一直呼吁两岸当局就建设海峡通道问题进行洽商和立项，并尽早付诸实现。

　　２００３年１２月，“第四届台湾海峡桥梁建设与区域经济合作研讨会”在厦门举行。近百名专家学者出席会议，其中来自台湾地区的代表有４６人。本次会议研讨的内容进入了工程的规划设计等阶段。 本报记者 郭睿 孙激越

　　来源：福建工商时报