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工作人員在廈金航道拋設航標。（鄭曉東 攝）
幾乎所有接受採訪的人都說，廈金航線是一條特殊的航線。因為特殊，所以平添了幾分神秘。揭開廈金航線神秘的面紗，我們可以看到，為了維護這條航線的順暢與安全，有多少兩岸同胞在默默地爭取、齊心協力地改進。在攜手工作的過程中，兩岸同胞也結下了深厚的情誼。為此，有學者將廈金直航比喻為一顆“小星星”，認為這條特殊的航線為嚴峻的兩岸形勢打開了一扇門，經過努力，使很多的“不可能”成了“可能”。
廈金聯手掃除疑存雷區
歷史上，廈金海峽歷經戰亂，也留下了“疑存雷區”這個敏感的字眼。據市港務部門相關人士介紹，日本侵略者攻佔廈門時曾經向海上投雷，抗日戰爭時期，當時的國民政府也在這裡扔過炸彈，加上1949年國民黨撤退到台灣時所投放的，廈金航道外仍留有一些疑存雷區有待掃除。
由於眾所週知的原因，這些存在於廈金兩地海域的疑存雷區以前一直沒有機會掃除。隨著廈金直航越來越熱絡，即使是航道週邊，安全也需要進一步加強。廈金兩地都表示，有意掃除這些疑存雷區，讓這片海域更安全，讓“兩門”往來人更放心。
不久前，金門方面稱，已經聘請英國專家，掃除了金門海域的疑存雷區。去年，廈門市港務部門也邀請了有關部門專業人員對廈門海域的疑存雷區進行測掃，現在，測掃工作已全部完成，正等待時機進行最後的掃除處理。
19盞航標照亮廈金航道
廈金航線除了廈門海域部分航線是利用已建成的航道外，其他航段均是天然水域，由於缺乏必要的助航設施，往來船舶只能憑經驗航行，青嶼以外的海域風浪較大，金門水道水下地形複雜，南端有大片淺灘，局部有暗礁，船舶碰撞和擱淺等事故時有發生。加上廈門海域有漁民捕撈，船舶的槳容易被漁網纏住，存在安全隱患。當航線進入固定航班運行階段後，兩岸共同修建航道一事也被提上議事日程。
市港務部門相關人士說，廈門灣海域自然水深條件好，廈金航道不需疏浚炸礁，僅需布設助航標誌，重點標示淺礁和淺灘就可，所以可行性很高。經過廈金兩地相關部門多次協商，確定兩地共建航道。航道由兩岸部門分別委託設計，負責各自水域範圍的勘察、設計、掃海等工作。金門負責水頭碼頭至二擔，廈門負責從二擔到和平碼頭。
廈金航道全長13.5海裏，位於廈門和平碼頭和金門水頭碼頭之間。去年7月中旬，上海海事局廈門航標處相繼在廈金航線廈門段連續拋下了4座深綠色的船舶右側航線指示標誌和4座紅色的左側航線指示標誌，金門方面的拋設工作在此之前完成。去年7月25日，航道上最後一個航標拋設完成，19座航標長期全天候閃燈，每座航標每四秒閃一次。兩地海上航運界人士在廈金航道海域的航標船舶上鳴笛慶祝。廈門市副市長黃菱說，從此，往來于廈金航道上的所有船舶都增添了一道安全運營的保障。
海上專業救助隊紮根廈門
五年來，有關部門甚至已經數不清為這條航線準備了多少份“海上救助應急預案”。也許正因有如此週密的保障，廈金航線迄今為止都沒有發生過一起人為安全事故。在一份預案中，記者看到，一旦廈金航線船舶出現緊急情況，廈門海上搜救分中心接警處理，動用到的救援力量包括專業救助力量、涉海公務單位、航運、船舶以及消防、衛生、安全監督等。2004年11月底，市委、市政府在廈金海域及和平碼頭聯合舉行“廈金海域海防突發情況處置檢驗性演練”，全市31個職能部門146人參加。經過不斷地演練和培訓，搜救人員對廈金航線及附近海域、岸線的情況和特點非常了解。
有人說，是因為廈金直航，交通部最終將針對台灣海峽的飛行救助隊地點定在廈門。對於這一說法，交通部東海第二救助飛行隊負責人李京城給予證實。他說，交通部共有4個海上救助飛行隊，東海第二救助飛行隊設在廈門主要是因為廈門處於台灣海峽中段，而且廈門有廈金直航。李京城說，我們24小時值班，一旦接到救助任務，16名工作人員全部啟動，人員進場、油車加油、電瓶車供電、拖車把直升機拖至起飛點，30分鐘內直升機就可以起飛。
2004年8月20日飛行救助隊成立，救生員從訓練有素的專業人員中選拔，雖已在海上摸爬滾打多年，但他們每週至少還要訓練兩次，或在本場訓練飛機懸停、救生員施救，或在海上與海上救助船配合施救。李京城說，有一次，我們的救生員剛剛把漁船上的臺胞救上飛機，台灣中華搜救協會秘書長銀柳生先生就專程打來電話致謝，我們和對岸配合得很好。
本報記者 王文靜
來源：廈門日報 (2006年01月03日)
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