昨日，滿載1100噸碎石的“泉豐166”輪從東渡港同益碼頭駛往金門料羅灣碼頭，標誌著廈金貨運直航已整整走過3年。

　　3年來，廈金貨運直航從無到有，由小到大，已日益成為海峽兩岸貿易的重要通道。廈門東渡邊檢站提供的數據顯示：3年來，廈金貨運直航連年以300%以上的速度遞增，直航船舶共航行894艘次，運載貨物累積達594422噸，直航貨物主要為金門所缺的碎石、河沙等建築材料以及金門生產、富有盛名的金門高粱酒和為酒廠配套生產的工藝品。

　　從單向發展到雙向

　　上世紀八十年代初，祖國大陸實行對外開放後，“廈金”對開一直是兩地民眾的共同呼聲。1996年後，廈門、福州與台灣高雄港之間試點直航成功，將廈金直航進一步提上了議事日程。2000年底，台灣方面通過“小三通”法案。2001年2月6日， 廈門“鼓浪嶼”號客船載運76名旅客從廈門首次直航金門探親，實現了廈門與金門隔絕52年後的首次直航。

　　經過1年多的運行，2002年2月27日上午，廈門國貿公司租用廈門輪船總公司的“中洲”貨輪，運載1940噸沙石，從廈門同益碼頭啟程直航金門料羅港，實現了繼客運後首次廈金貨運直航，開啟了福建沿海與金馬貨物直航的先河。

　　但是，此時的直航仍為單向，去時滿載，返時空船。由金門向祖國大陸輸出的產品仍需轉第三地報關，再通過海上接駁，這種交易方式限制了兩岸貿易的發展。在多方的共同努力下，2002年8月29日，滿載建築材料、生活用品、工藝品的“長安”號貨輪駛離東渡東鈴碼頭，開始雙嚮往來之旅，于下午1時靠岸金門料羅灣碼頭卸貨，並於次日載著從金門購進的高粱酒等土特產品返回廈門。

　　直航隊伍日益壯大

　　廈金直航伊始，由於金門料羅灣碼頭裝卸條件不足，噸位在2000噸以上的貨輪，往往不能直接進港裝卸。因此，在2002年9月，廈門輪船公司新購了能自行傳輸的“廈金拖1號”和“廈金駁1號”貨輪，使得直航貨輪卸貨能力大大增強，入境通關速度也大為提高。與此同時，金門方面也加大了對料羅灣碼頭和港區航道的建設。2003年元月，3800噸級的“海順”輪航行成功，使得廈金貨運直航單航次貨物最大運載量提升了50%以上，標誌著廈金貨運直航進入了高速發展的時期，這也是迄今為止廈金貨運直航最大噸位的船舶。同時，廈門港開闢廈金貨運直航業務的碼頭也由最初的1個增為3個。

　　隨著廈金間經濟交往的加深，貨運貿易額的不斷增長，直航船舶航行艘次和運貨量連年成倍增長。2002年直航船舶航行僅為31艘次，運載貨物17578噸。2003年，船舶航行飛升至182艘次，運載貨物128184噸。去年，船舶航行一下子達到了572艘次，運載貨物達到409905噸。2005年，僅1月至今，直航船舶已航行82艘次，運載貨物38755噸。現每週共有“泉豐166”“東益”“萬順”3條兩岸船舶來往廈金之間，執行航次10艘次，運載貨物逾7000噸。

　　在直航船舶方面，繼廈門輪船總公司“中洲”輪首航金門之後，福建東山航運、泉州豐澤和漳州輪船公司也相繼派出船舶加入廈金貨運直航的行列。2004年12月30日，隸屬金門縣祥發航運股份有限公司的“萬順”輪抵達廈門同益碼頭，並於次日裝載470噸河沙駛往金門料羅灣港。這是第14條也是首條台灣貨輪加盟廈金貨運直航，它的參與充分說明瞭兩岸直航對貨主越來越有吸引力。

　　通關快捷高效

　　2002年2月27日，廈金貨運直航正式開通後，廈門出入境邊檢總站東渡站就著手構築“廈金”直航便捷通道。2002年6月，該站在全國率先推出“船舶網上申報檢查管理系統”，准許直航船舶通過網上報檢系統辦理邊檢手續，幾分鐘即可完成，使直航船舶一抵港即可上下人員、裝卸貨物，裝卸完即可駛離碼頭，保證了直航船舶的快速通關和直航船舶在港期間生產、作業的安全有序。（記者 彭建文　通訊員 葉明亮 李旭）

    來源：廈門晚報（2005 年 2 月 28 日）