講述人：廈門邊檢總站東渡站民警唐捷

我是１９９８年來到廈門邊檢總站東渡站的，在廈門和平碼頭擔負出入境旅客邊防檢查工作多年，天天目睹了廈金航線上的往返船隻，見證了因為廈金航線開通而帶來的航運繁榮。廈金航運業正從寒冬走向春天，這是廈金直航帶給我的最大感受。

１９９８年，剛到和平碼頭擔負邊檢工作時，在和平碼頭停泊的船隻很少，主要是一些香港航線的客輪、旅遊船。廈金直航正式開通之初，只允許個案直航，手續也比較繁瑣，限金門戶籍的人才能走這條航線。由於旅客人數不穩定，直航客輪只有幾條船，航運業受到很大束縛。

後來，團體觀光個案形式得到突破，臺商經過批准也可往返該航線，隨後臺商的家屬也加入直航隊伍，直航人員從福建臺胞又擴大到整個大陸的臺胞，直航旅客形成了“馬太效應”，往返人數一天天增加。

據我站統計：２００１年，廈金航線出入境旅客只有２萬多人次，２００２年達到５萬多人次，２００３年增加到１６萬多人次，２００４年超過４０萬多人次，２００５年到１２月１８日，出入境旅客人數突破５０萬人次。

隨著廈金航線日益成為臺胞往返兩岸的“黃金通道”，該航線的航運業漸漸火了起來。前年２月３日，直航首次實現了天天有航班，旅客來到碼頭購票，當天就能即買即走。

開始往返航線上的船舶，金門方面的有太武輪、浯江輪，廈門方面的有鼓浪嶼輪，後來太武輪、浯江輪均被淘汰，鼓浪嶼輪元月起也“退二線”作為備用輪，更換後的船舶更加舒適、快捷、載客量更大。

   目前，有５家船運公司參與廈金航運，它們是直航最直接的受益者。金門的承運輪船包括東方之星（３００客位）、新金龍（２８２客位）、馬可波羅（１９６客位）等３艘，備用船是泉州輪（２４８客位），廈門的承運輪船包括新集美（３００客位）、同安（３８０客位）、鼓浪嶼等３艘，２９６客位的捷安輪已換下１５０客位的鼓浪嶼輪。

每逢春節期間，或者遇上颱風停航後復航，或者碰上“臺交會”、“９·８”投洽會等重要活動時，都會出現旅客激增現象，往往要臨時增加航班。

   為減少旅客在碼頭的滯留時間，我站在和平碼頭二樓新辟了旅客出境檢查大廳，把原有的三樓檢查大廳作為入境大廳，出入境航班同時驗證，驗證通道由１０個增加到１８個，告別了以往出、入境旅客輪流驗證的歷史，大大優化了旅客通關環境，提高了旅客的驗放速度。

   來源：海峽導報 2006-1-2