中新網3月30日電 兩個點連成一條直線，線的伸展度遠比點強。去年9月啄破蛋殼，今年元月在北京簽約交錢換股，台灣媒體評論說，揚子江快運航空不只是兩岸航空業首次成功的合資案，也帶著海運業和空運業緊密相連的元素。

　　台灣《經濟日報》的文章指出，揚子江快運旗下的小公司揚子江物流，是介於海運和空運的一個新領域，物流業是海空運輸在地面的整理、分裝、配送的結合體，陽明海運有物流的基礎和經驗，在大陸的業務比重逐年加大，這次當主角再恰當不過。

　　空運是點，海運是點，兩個性質略像但領域完全不同的國際運輸業，勢必要找到異業合作點，才能在全球市場永續經營，站穩立足點，點點相連成線，在台灣團隊的三個成員，原本就在海空聯運有合作，這次攜手到大陸擴大事業版圖，只是經驗的複製移轉，複製另一條線。

　　台灣是點，大陸是點，島內三年前有純航空團隊投資廈門航空貨運站，後來加碼以同樣模式複製廈門國際航空物流倉儲公司，只是在貨量小的廈門，市場目光沒有放太多的關懷，但兩小點畢竟連成一小條線。

　　文章說，由點到線、再至平面和空間，影響及運用層面大不同，如果把海空運輸體系看成一個空間，兩岸的運輸體系合作已經進展到線的層次，接下來是要擴大到平面，合資能擴大到機場、地勤、空廚、維修等領域，就能構成面，接下來就剩下在空中飛這一層，把空間完全建立起來。

　　專業是經，資金是緯，交織成面；兩岸直航何時實現，沒有人知道答案，但兩岸民航業，包括跨足投資的海運業在內，直航前沒放鬆佈局腳步，兩岸再合資的揚子江物流公司雖小，仍是一個重要的點。
 
　　來源：中新網