鄧琳 陳子建
 
    “直航貨運包機，將為兩岸貨運服務開啟新頁。”台灣中華航空公司(下稱“華航”)董事長魏幸雄表示。今天，華航將執飛兩岸間第一班直航貨運包機，運送台灣積體電路製造股份有限公司(下稱“臺積電”)的相關設備，從桃園飛往上海。

    “從7月19日到8月10日，我們將連續為一家企業執行5班直航貨運包機”，華航駐內地首席代表劉乃珩表示，“不過目前由於裝載限制只能是建廠設備，我們還沒有更多的航班計劃。”

    同業：

    經濟意義重大競爭在所難免

    不過，由於是首次直航貨運包機，華航並沒有為回程航班尋找到“娘家”。據劉乃珩透露，該班飛機將空機飛回台灣，並不搭載貨物。儘管如此，直航還是引發了同業競爭者的足夠重視。

    華航貨運業務在台灣的最大競爭對手——長榮航空就對此躍躍欲試。“直航貨運包機對兩岸航空運輸來說，經濟意義重大。絕對是個進步和推動，希望相關部門能在此基礎上繼續向前發展。”長榮航空業務主任梁文龍表示，直航貨運包機在時間上確實有優勢，而且對航空公司來說，少一次落地再加上少飛的時間，會節省不少成本。“如果有臺商需要，我們可以去申請。”

    劉乃珩也表示，兩岸間的整個航空貨運市場是很大的，不過目前貨物的運送條件還有限制。兩岸的航空公司都希望貨運市場能夠開放得更大一些。

    據統計，兩岸之間的航空貨運總額(包括香港在內)已經出現大幅度增長，台灣對內地的出口額從1998年的44億美元增加到2004年的249億美元，通過航空途徑從內地運送到台灣的進口商品總額則從6億美元增加到54億美元。

    此外，內地貨運航空公司也不想放棄這個機會。剛剛加入上海貨運市場戰團的上海國際貨運航空公司總飛行師陸遠來告訴記者，“雖然目前還沒此項業務，但我們將來肯定會有的。”

    廠商：

    直航更加方便效果還需論證

    “能通過直航的方式確實比較方便”，昨天，臺積電公關部經理曾晉皓告訴記者，在此之前，該公司也曾多次通過航空貨運方式運送設備，不過由於飛機要經停香港，造成了一定不便。

    本月7日，台灣方面正式公佈了台灣航空公司開通往返內地的貨運包機業務的方案。方案允許台灣貨機將設備和配件運往台灣公司在內地所建的工廠，並在返臺時裝載在內地的工廠機器。

    本次直航包機，華航將採用旗下運載能力最大的波音747-400型全貨機，為臺積電運送8英寸晶圓的相關生產設備。飛機在上海降落並執行完海關檢查後，將被臺積電委託的貨運公司直接運往位於上海松江的生產廠。

    此前臺積電曾委託港龍運送晶圓相關設備到上海，其中主要原因就是港龍可以原機運送，不需卸貨。而華航本次直航則更進一步，不需在香港降落就可直飛上海。

    曾晉皓表示，直航貨運包機對降低企業成本有一定的幫助，今後還有可能採取相同的方式。不過，“目前講是不是成功還為時尚早，還要視企業的需要而定。”

    直航並非直飛

    據劉乃珩透露，按照計劃，華航本次直航貨運包機，將在19日晚間10點10分從桃園中正國際機場起飛，20日淩晨1時抵達上海浦東國際機場，全程歷時2小時50分鐘。

    不過所謂的直航並非從桃園直接飛往上海，而是類似兩岸春節包機，繞飛香港飛航情報區，但不會在香港降落。以桃園-香港-上海的距離不到1000公里計算，如果經停香港，“耗費的時間將在1個半小時以上”。劉乃珩告訴記者。

    專家視點

    直航還應更放開

    中國人民大學經濟研究所教授鄒正方表示，這次實現貨運直航，對台灣經貿的發展有很強的促進作用。

    台灣對內地經貿的依賴程度越來越大，據今年世界貿易組織(WTO)秘書處的“中國貿易政策檢討”報告指出，台灣地區去年對中國內地貿易順差達580億美元，是中國內地貿易逆差最大來源，以及臺海兩岸“產業間”貿易額超過中國內地與全球產業間貿易的一半。“這次直航為提升台灣不太景氣的經濟有長效作用。”鄒正方說。他解釋說，農產品和電子產品是台灣兩大支柱產業，其電子產品又多運往長三角、珠三角地區，巨大的人員、貨物往來給航運提出迫切的要求。直航後，可以大大降低在香港、南韓轉機的成本，獲取利益會更大些。

    來源：北京現代商報