鐵路帶給撫州人太多的遺憾與期盼，進入21世紀，該市是目前我省省內唯一沒有鐵路幹線通過腹地的設區市。高興的是，24日上午，正線全長約603.6公里、總投資518億元的向（塘）莆（田）鐵路江西段將在撫州舉行開工慶典。23日，該鐵路福建段也正式動工開建，到2012年，馳騁在這條鐵路上的將是時速達200公里/時的動車組，這意味著撫州與南昌、江西與福建的距離迅速拉近。

　　“向莆鐵路對整個江西的經濟發展必將產生深遠的影響。”這是江西省社科院科研管理所所長葉青對這條鐵路的理解。

　　據了解，範圍涵蓋台灣海峽西岸，包括浙江南部、廣東北部以及江西的上饒、撫州、鷹潭、贛州、吉安等地區在內的海峽西岸經濟區出現在了《政府工作報告》和“十一五”規劃綱要中，計劃通過10∼15年的努力，成為中國經濟發展的發達區域，而向莆鐵路的建設，將推進江西加快融入海峽西岸經濟區。

江西離海更近了。  

　　A 意義　

    贛閩兩省共用海峽西岸

　　江西是海峽西岸經濟區的重要組成部分，也是福建港口吸引中西部的跳板。江西省社科院科研管理處處長葉青說，向莆鐵路的建設將加速江西融入海峽西岸經濟區。

　　直接出海連接全球

　　“海峽西岸豐富的港口資源是福建和江西兩省共有的。”福建省副省長李川在江西推介港口時說。葉青告訴記者，福建省海岸線長度居全國第二位，深水岸線資源富甲全國，向莆鐵路的開建將更加緊密地溝通中西部內陸地區，來自江西的大型集裝箱可運抵福建各港口直接裝船。江西將成為中部六省中第一個因區域聯盟而直接出海連接全球的省份。

　　物流成本大幅下降

　　葉青告訴記者，向莆鐵路的建設，首當其衝的就是對江西物流的帶動，因為福建將成為江西最近的港口，為江西貨物加快進入國際市場提供便利。

　　“向莆鐵路把江西拉到海邊。”南昌鐵路局有關負責人表示，現在江西運輸進口鐵礦石比較麻煩，將來鐵礦石可用大貨輪從巴西、澳大利亞運到福建羅源灣、湄州灣港，直接通過向莆鐵路運往江西，總運費要便宜得多。同樣，江西東部銅加工企業也可以借助福建港口從智利進口銅礦石。江西等中西部省份的進出口集裝箱貨物可以直運廈門港。

　　B 影響　拉近臺商與江西距離

　　2006年，海峽西岸經濟區概念正式進入國家戰略層面，將形成規模產業群、港口群、城市群，成為中國經濟發展的發達區域。葉青認為，國家加大對海峽西岸經濟區的支援是必然的，而江西作為台資最為集中的地區之一，向莆鐵路的建設將拉近臺商與江西之間的距離，為直接參與臺商在大陸的產業分工提供了基礎。

　　統計資料顯示，截至今年6月份，臺商累計在江西投資的項目超過2000個，合同台資超過60億美元，吸引的台資位居中部之首。葉青認為，很多台資企業都從廣東進入江西，從福建進入江西的則比較少，而隨著海峽西岸經濟區概念的提出，國家勢必會加強對福建的政策支援，而贛閩山水相依，也為江西直接融入“海峽經濟圈”提供了基礎。臺商在福建的聚集，將給江西參與臺企產業鏈的分工帶來機會，未來可能會出現“台灣是研發中心、福建是整裝中心，而江西則可以成為臺企的生產基地”。

　　而福建省社科院院長嚴正則提出了更為細緻的設想。閩贛兩省都有豐富的旅遊資源，兩省旅遊部門完全可以攜手合作，整合旅遊資源，共同拓展與台灣的旅遊合作。

　　C 背後　從策劃到動工僅三年 創造中國鐵路史一大奇跡

　　“三年多就完成向莆鐵路策劃、立項、審批等，並正式動工，這在中國鐵路建設史上、在推動海峽西岸經濟區建設中是空前的。”福建省某位政府官員說。“這創下了中國鐵路建設史上的一個奇跡。”鐵道部副部長陸東福這樣評價。

　　2005年3月31日省政府與鐵道部在井岡山市簽署了《關於江西鐵路建設有關問題的會談紀要》。紀要確定，鐵道部與江西省共同籌資建設向莆鐵路，並列入“十一五”鐵路建設計劃。

　　2006年3月16日全國人民代表大會通過了《國家“十一五”發展規劃綱要》，向塘至湄州灣鐵路正式列入規劃綱要。

　　2006年8月25日國家發改委批准向莆鐵路項目建議書，標誌著正式批准向莆鐵路立項。

　　2007年11月23日向莆鐵路福建段動工建設。

　　2007年11月24日向莆鐵路江西段正式動工。

　　●鐵路定位

　　以客為主快速線將開動車組列車

　　向莆鐵路正線全長約603.6公里，總投資518億元，其中我省境內219.3公里，全線按雙線電氣化Ⅰ級幹線標準建設，設計時速200公里/小時，預計2012年建成並投入使用。

　　據南昌鐵路局相關人士介紹，該鐵路的定位是以客為主、客貨共線的快速鐵路幹線，旅客列車速度目標值為200公里／小時，規劃輸送能力貨運2000萬噸／年、客車100對／日。“今後向莆線上將開行動車組列車，除了部分技術上的升級外，幾乎和目前國內部分幹線上的動車組一樣。”

　　●車站設置

　　新南昌站建在生米鎮附近

　　向莆鐵路全線共設23個車站，分別是：

　　江西境內：新南昌→崗上→三江鎮→大崗→撫州北→撫州→騰橋（預留）→南城→南豐→西城（預留）

　　福建境內：建寧→泰寧→將樂→夏茂→新三明→尤溪→中仙→長慶→永泰→白沙→莆田→杜塢→福州

　　根據工程概況，記者了解到，位於新建縣生米鎮附近的新南昌站建成後，不僅是現代的、先進的交通場所，同時又是城市的、文化的、具有鮮明地域特徵的標誌性建築。據悉，該站建築面積60360平方米，站房最多能滿足8000人聚集。

　　●建設亮點

　　全線過半是隧道 沿線設隔音屏障

　　全線過半是隧道，站點繞避著名景區，挖洞採用最新科技，沿線將設隔聲屏障……向莆鐵路的建設將有許多亮點。

　　由於我省東南部和福建省中部多為山地，向莆鐵路全線共有隧道118座，總長290.08公里，佔線路總長的52.39%。10公里以上的隧道有9座，其中全線最長隧道為戴雲山隧道，全長27.558公里。橋梁方面，全線將建特大橋66座，橫跨莆田木蘭溪的莆田特大橋全長16993.58米。

　　針對向莆鐵路特長隧道多的特點，今年初專家組形成意見，認為特長隧道採用全斷面隧道掘進機挖掘技術能縮短工期、提高經濟效益。向莆鐵路將一次採用14台全斷面隧道掘進機同時施工，在世界範圍內都是史無前例的。

　　■記者鄭榮林、袁輝翔
 
　　來源：來源： 大江網-資訊日報