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中國版"敦刻爾克"宜昌大撤退:全靠航運企業運輸
華夏經緯網   2017-04-21 16:26:37   
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 ■新華社記者韓振 周文衝

  75年前,發生在歐洲大陸的“敦刻爾克大撤退”創造了戰爭史上的一個傳奇,至今為人津津樂道。

  而在“敦刻爾克大撤退”的前兩年,中國境內也有一場爭分奪秒的生死大撤退:在短短40天內,用極其有限的運力將停駐在宜昌的13萬噸貨物和3萬餘人員轉運至四川,保住了中國民族工業的命脈和大批人才。

  這是面對民族危亡的中國民眾用自己不屈的意志,創造出一個令人難以置信的奇跡。

 

  對此,親歷了此次大撤退的教育家晏陽初評價說:“敦刻爾克大撤退”是依靠國家的力量,由軍事部門指揮完成。宜昌大撤退則完全依靠的是盧作孚和他的民生公司船隊。在中外戰爭史上,這樣的撤退只此一例。

  1937年抗戰全面爆發後,為了保存工業實力,中國沿海的工礦企業紛紛內遷,並源源不斷來到湖北宜昌。1938年10月,國民政府決定放棄武漢,涌往宜昌的貨物和難民達到了高峰。

  全中國的兵工工業、航空工業、重工業、輕工業的家當,幾乎完全交付在這裡了,遍街皆是人員,遍地皆是器材,人心非常恐慌……當時國民政府軍事委員會水陸運輸管理委員會主任、民生公司創始人盧作孚這樣描述當時的情形。

  此時,擺在盧作孚面前有兩道難題。其一,長江灘多水急,不利於船舶通行,再加上距離長江上游的枯水期只有40天,時間緊迫;其二,船舶的運載能力太小。最大的輪船一次僅能載600余噸,最大的客船隻能載200余人。

  “民生公司是當時長江最大的航運企業,一個月正常的運量也只有6000噸左右,短時間內將如此規模的貨物和人員轉運,似乎是不可能的。”抗戰工業研究專家、西南大學教授張守廣說。

  時間容不得多想,只能把全部的運力都動用起來。張守廣說,當時可以動員的船舶包括,民生公司22條輪船,2000余條沿江木船,以及一些企業自己租賃的船舶。由於灘險太多,只能白天航行,夜晚裝卸。一部分力量較大的輪船,除本身裝運外,還得拖帶一隻駁船。

  “輪船剛拋了錨,駁船即已被拖到輪船邊,開始緊張的裝貨了。燈光照耀著貨船,徹夜映在江上。岸上每數人或數十人一隊,抬著沉重的機器,不斷的歌唱,拖頭往來的汽笛,不斷的鳴叫,輪船上起重機的牙齒不斷的呼號,配合成了一支極其悲壯的交響曲,寫出了中國人動員起來反抗敵人的力量。”這是盧作孚後來對當時情景的回憶。

  除了與緊迫的時間以及危險的江水搏鬥,轉運船舶還要承受空中日軍敵機的轟炸。從盧作孚所作的統計中,可以看到轟炸的慘烈:“第一次炸沉最大輪船一隻,第二次沉沒四隻,損壞一隻,第三次沉沒一隻,損壞兩隻,第四次沉沒一隻,損壞一隻,這一本小冊子正在草寫的時候,第五次的轟炸又來了……”

  敵機雖然給轉運船舶造成了慘重損失,卻無法澆滅國人抗戰的決心。在日軍的猛烈轟炸下,船舶依舊承載著中華民族的希望穿梭在長江之上。

  40天內,人員運完,器材運出三分之二。

  據統計,此次搶運中成功撤出部分兵工單位和輕重工業廠家有:兵工署22廠、23廠、24廠、25廠、金陵兵工廠、申鋼廠、大鑫鋼鐵廠、武漢紗廠等,還有國民政府機關、科研單位、學校、珍貴歷史文物等單位,僅搶運的學校就有復旦大學、中央大學、中央陸軍學校等數十所。

  在此後7年的抗戰時間內,這些被成功搶運的單位和人員,為最終抗戰勝利發揮了極其重要的作用。

  (新華社重慶7月13日電)


 

來源:西安日報

 

責任編輯:黃楊

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