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臺當局可以救空污 不能耍蠻橫
華夏經緯網   2018-07-10 10:33:59   
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    台灣“空氣污染防制法”修正案日前在臺“立法院”三讀通過,隨即在網路上引起機車族一片罵聲,大家最為在意的“10年老車真的要被登出?”、“我的摩托車是幾期標準?”、“沒達到四期排放標準怎麼辦?”等問題。

    近年來,空氣污染日漸惡化,PM2.5對健康的危害廣受社會重視,臺當局推動“空污法”修正,希望增加一些管制,讓台灣環境能永續經營,可說立意良善,但實際上能否有效防制與改善空氣品質,仍有待檢驗。

    空污的來源眾多,根據2015年台灣“環保署”委託成大環工係教授吳義林調查顯示,全臺PM2.5污染源前5名為大貨車廢氣(全年佔比9.53%)、餐飲業油煙、電力業排污、道路揚塵及自小客車廢氣,其中,二行程機車全年佔比為1.15%。

    2016年底,機車登記數達1367萬輛,有使用的機車平均車齡為10.2年,其中以車齡在“10年及以上”最多,佔45.9%。“環保署”估計,全臺約有90余萬輛二行程機車將會受到這次修“法”的影響。

    媒體報導,“環保署副署長”詹順貴表示,未來機車將分兩階段加嚴排放標準,第一階段為2020年起,16年以上的機車,也就是一、二、三期的二行程機車須符合四期排放標準,並估計約有96%的二行程機車受到衝擊。但6月28日,“環保署長”李應元又澄清,沒有要消滅10年以上舊車,只要符合排放標準都可繼續開。

    二行程機車原符合二期排放標準,即惰轉狀態測定CO 4.500%、HC 9000 ppm,而四期標準是CO 3.500%、HC 2000ppm,依現有技術,二行程機車要改善到符合四期標準相當困難,若無法符合排放標準,即只有淘汰一途。而臺當局如此蠻橫的做法,既違反“憲法”保障人民之財產權,也違反法律不溯及既往之原則。

    為了改善空污,我們不反對淘汰老舊車輛,但呼籲臺當局不應以強制手段推動二行程機車的淘汰,而應有整體政策的規劃及相關配套措施。“環保署”應儘速公告有能力將二行程機車排氣改善到符合四期標準的保養廠或維修廠,讓想改善的車主有所遵循;若根本沒有相關改善技術存在,希望“環保署”給予車主適當的補貼及緩衝期,儘量把對民眾的衝擊降到最低。

    【陳雄文/台灣政策研究基金會副執行長、維穗為高級助理研究員】

 

來源:台灣《中國時報》

 

責任編輯:邱夢穎

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