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台北市摩托車格收費 民怨不會少
華夏經緯網   2019-01-03 14:23:06   
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    柯文哲拍板定案,台北市摩托車格將分4階段全面收費。這項政策宣示“期望轉變民眾運輸習慣、進而推廣大眾運輸”,符合現代城市發展趨勢,目標是正確的。唯未來可能在執行方法上產生問題,根據報導,這4階段似乎是主觀決定,而非經實證研究證明可達成目標的程式。

    本案也反映了許多公共政策的制訂,並未以收集數據、分析數據、再比較方案的邏輯實證程式進行。

    去年4月台北、新北聯合推出1280元(新台幣,下同)公共運輸定期票,但上路至今,捷運和公交車運量成長不到2%,反而使市府浪費9.4億元補助。日前議會已做出決議,今年4月政策滿週年時恐將終止。

    這就是一個性質密切相關的失敗例證,以想當然耳“票價低、人就來”的直覺作決策。如果事前有作使用捷運行為調查,可能會發現:能坐的已經坐了,沒坐的則有其他原因。結果沒有對症下藥,徒然造成公款鉅額損失。

    摩托車格收費無法排除重蹈覆轍,以第一階段為例,將於台北市16個商圈收費。筆者在景美商區住了20餘年,觀察發現騎摩托車來此者,可能大多數是在此上班、上學者,其中有相當高比例還是由外縣市而來。與“1280項目”完全相同,他們如果能坐捷運,早已經坐了;而是現況條件存在不能、不便的原因。其他商圈是否也有相同狀況?

    公共政策不宜碰運氣,市府與議會都有高額研究與考察預算,必須投入在真正的公共政策數量研究上。摩托車格收費宜先作好前置與疏洪配套,配套完成後更可輔以違規重罰,才能既有效果且合情理。朝令有錯,夕改可矣,當前實宜謹慎舒緩為之。(作者吳惑,台灣世新大學副教授)

 

來源:台灣《中國時報》

 

責任編輯:邱夢穎

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