銷量慘澹並沒有影響地方政府對新能源汽車的熱情。據不完全統計，各地公佈的在行政力量推動下預計的上路目標總數將近8萬輛。深圳、杭州、武漢、合肥等地政府已經開始量化今年當地新能源車上路數量。
私人購車補貼和政府採購，是這些城市支援當地新能源汽車產業發展
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比亞迪 26.58+1.777.13%長安汽車4.08+0.071.75%的兩個最直接措施。深圳去年通過大運會推廣新能源汽車，獲得了國家有關部門的首肯。今年1月深圳從北京捧回了新能源汽車“2011年度示範運營城市創新獎”。獲得這一榮譽的還有杭州和合肥。
深圳、杭州、合肥也被業內人士認為，是最熱衷於新能源汽車產業的三個城市。深圳市計劃今年在當地上路的新能源汽車為4500輛，政府至少採購2000輛純電動汽車和混合動力汽車。
在國家相關部門的鼓勵下，杭州大幅度提高了之前預計的新能源汽車推廣數量。去年6月原本計劃在今年推廣3000輛新能源汽車，但今年1月，杭州把這一數字大幅度提高到2萬輛。而截至去年，杭州上路的新能源汽車只有1374輛。
合肥今年的推廣計劃也超過了2萬輛。去年，合肥上路的新能源汽車為181輛電動客車和在私人領域推廣運行近600輛電動轎車，根據合肥方面的數據，到2012年，全市將推廣2.25萬輛新能源汽車。
武漢也提出，今年新增新能源汽車1600余輛，新增數目是過去幾年推廣總數的兩倍多；儘管北京沒有公佈政府採購新能源汽車的數量，但確定了到今年年底私人購買新能源汽車數量達到3萬輛的目標，重慶也預計今年新能源汽車推廣數量比去年翻三番。
一些當地沒有新能源汽車生產企業的城市，也開始確定推廣目標。佛山市高明區就計劃在今年底前投放550輛新能源汽車。依託當地汽車企業生產的新能源汽車，採用政策補貼、公共交通推廣和政府採購等方式，搶奪新能源汽車產業第一杯羹，是各地政府扶持新能源汽車產業的基本商業邏輯。
給上述地方政府“火上澆油”的，是國家新能源汽車的遠景規劃，國家計劃到2020年中國電動汽車保有量將達100萬輛。在此前提下，各地都有“十二五”新能源汽車規劃，比如吉林省就計劃“十二五”新能源汽車產能將達20萬輛，北京達46萬輛，河北53萬輛，上海30萬輛，安徽50萬輛，廣東70萬輛、湖北湖南各40萬輛，重慶46萬輛等等。
但據中汽協的統計數據，2011年全年國內生產的新能源汽車只有8368輛，其中純電動汽車為5655輛、混合動力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。
新能源汽車規劃尚無時間表
在私人購買新能源汽車市場並不能通過政府財政補貼打開的前提下，有不少地方政府開始採取政府採購方式支撐新能源汽車產業發展。深圳計劃在今年上路的4500輛新能源汽車裏，其中就有2000輛為政府採購車輛，包括500輛電動計程車和1500輛電動公交車。
各地計劃推廣的新能源汽車大部分用於公共汽車、環衛車、計程車等公共領域，大部分由政府買單。深圳曾在大運會開幕前，購買下1995輛新能源汽車。
深圳市發改委重大項目協調處人士在接受本報記者採訪時，並不願透露深圳花了多少錢購買這些車輛，“深圳發展新能源汽車產業的決心很大，主要通過財政補貼私人購車、政府採購等方式推動。”但其也坦承，除此以外缺少非常有效的推動手段。
在業內人士鐘師看來，這種政府買單的方式，確定的上路目標很容易實現。但對於整個新能源汽車產業發展無異於杯水車薪。“它在一定程度上只作為政績展示用，而不能真正形成商品效應。”
中汽協常務副會長兼秘書長董揚擔心，這種情況在今年會顯得更加強烈，“不是汽車集團，是某些地方政府在新能源汽車投資上過熱”。
各地方政府規劃“十二五”新能源汽車產能已經超過了550萬輛，而今年是多數地方政府確定的這些產能提升的起步年，其中合肥市、吉林省預計2012年形成5萬輛產能，上海形成10萬輛產能，重慶計劃達到24萬輛產能。“如果前兩年已經發燒，高燒在今年真正開始了。”一位業內資深人士稱。
跟隨各地政府“火燒”新能源汽車的是當地國有汽車企業，上海汽車和長安汽車都提出了今年過10萬輛產能的目標。而大部分民營、合資的汽車企業，出現較大的“降溫”，新能源汽車先鋒企業比亞迪經歷2011年糾錯後，就開始趨於冷靜，王傳福不再量化產銷目標，而表示：“新能源汽車發展會分步走，首先應發展公共交通，其次才發展家轎。我們會長遠佈局新能源汽車。”
無論是杭州，還是深圳，在談到新能源汽車產業時，喜歡用“領先地位”來定位。深圳市發改委上述人士就表示：“迄今為止，深圳新能源汽車的發展不止在全國，在全球也算是領先的了。”而此時，被稱為行業標準與方向的《節能與新能源汽車產業規劃（2011-2020年）》一拖再拖，尚沒有出臺時間表。 來源：21世紀網-《21世紀經濟報道》
責任編輯：李欣 |
