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消失的合資自主:東風本田連續2月產量為0
華夏經緯網   2015-07-06 10:37:59   
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   上半年平均月銷量不足200輛,連續2個月產量為0。這3個有關於思銘的數字,令東風本田尷尬異常。作為最早一批推出合資自主品牌和產品的企業,東風本田在2012年4月推出了“思銘”品牌下首款車思銘,該車基於老款思域(第八代)平臺打造。量產車在推出的時間上僅次於廣汽本田的“理念”和上海通用五菱的“寶駿”,一度被視為合資自主的代表之作。

  但樓起樓塌,太匆匆。思銘在上市之初的2012年,銷量可以穩定在1500輛左右,最高達到3000輛一個月。作為一個老平臺上進行二次開發的產品來說,這個銷量還不算差,但隨後兩年中,其銷量逐年下降。2014年,思銘的月銷量出現了斷崖式下跌,從近千台跌到不足一百台。思銘銷量從此一蹶不振,月銷量始終徘徊在一兩百台之間。進入2015年,從4月份起,思銘開始沒有產量。

  儘管東風本田對記者回復稱,思銘並沒有停產,但從事實上來看,產量連續為零且銷量逐月走低的思銘與停產並無太大差別。而經濟觀察報記者看到,在東風本田的4S店,偏于一隅展示的思銘幾乎無人關注。4S店通常只有一台思銘的展車,甚至連試駕車都沒有,並且現金優惠高達2萬元。購車之時,4S店銷售人員甚至會誠懇地建議,思銘暫無現車銷售,只可以接受預訂,不如購買思域。

  遭遇到發展困境的並非只有東風本田的思銘。距離第一個合資自主品牌發佈7年之後,合資自主品牌大都已經消寂,眾多品牌或行走在停產邊緣,或從未進入市場,只是虛晃一槍。合資自主曾經寄託著政府換取技術重任,而今匆匆回頭,已淪為套取政策的手段,也不知是該紅著眼還是紅著臉。

  而另一方面,在電動車熱潮下,政策的變化使得合資自主重新調轉風頭以謀取新的政策紅利。在市場需求、自身發展要求以及國家政策引導等多重因素重合作用下,合資自主在中國車市形成一道奇異的景觀,也發展成為車市一個難解的困局。

  “第三極”瀕臨崩塌

  作為首個發佈品牌並推出產品的合資自主品牌,理念品牌一直備受關注,理念面世之初,廣汽本田為其品牌正式發佈舉行盛大的發佈會並投入重金做品牌推廣,並將其定位為廣本的第二品牌。在理念上市的首年即2011年,廣本對其期望是5萬輛。起點不可謂不高。

  但與同門兄弟思銘的表現幾乎完全一致,高起點的理念上市初期的最好成績是月銷4200輛,表現差強人意,之後便開始走下坡路。至今年5月,理念的月銷量已經降低至200輛左右。理念去年整年的銷量才只有4500輛,而今年前五個月銷量只有1600輛。從今年3月開始,理念的產量也一直為0。

  這兩者的目前的境況讓人唏噓,但更多的企業甚至根本沒有拿出過產品,去接受市場的檢驗。在理念等品牌紛紛推出產品上市銷售之時,中國合資企業也一度進入了“合資自主潮”,眾多車企紛紛發佈自己的自主品牌,包括了北京現代首望、東風悅達起亞典悅、一汽大眾開利、上海大眾天越,再到未來計劃推出的神龍等。不過,這些企業大多是發佈一個名字,至多拿出一個樣車,就沒有下文了。

 

責任編輯:李欣

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