5月12日，麻煩纏身的瓜子二手車終於放出了一條利好消息：3月在北京、上海等7座城市實現交易額過億，成績喜人。 
乍看上去，這家號稱C2C模式的二手車電商似乎離成功又邁進了一步，然而這篇利好新聞中有些細節，恰恰印證了瓜子二手車的真實處境恐怕並沒有那麼樂觀。
五月中旬發三月數據，四月的瓜子二手車發生了什麼
不久前，瓜子二手車被曝四月份銷量斷崖式下滑，9成城市銷售量環比下跌，平均跌幅高達20%。
面對甚囂塵上的質疑聲，瓜子二手車不但沒有選擇正面回應，反而默默將自家仲介服務費直接上調至4%，漲幅高達25%。要知道，二手車市場客單價較高，這25%的漲價，對用戶而言就是幾千甚至上萬的真金白銀。
這就像情人節夜裏賣玫瑰的花販，在情人節過去的第二天銷量大幅減少的情況下，居然選擇漲價來清庫存。當銷量上升，商品更加稀缺時，價格才會提升，這是基本的商業邏輯。因此剛剛遭遇交易量滑鐵盧的瓜子二手車選擇漲價，恐怕不是瓜子網不懂商業邏輯，而是迫不得已。
實際上，瓜子二手車官方從未公開正面回應過交易量下跌的傳聞，但在這篇五月中旬剛剛發佈的利好中，用的居然是兩個月前的數據，反而坐實了瓜子二手車四月份的報表，應該確實不好看。
模式鼻祖BEEPI倒閉 瓜子二手車開始講新故事
對瓜子二手車來說，所有的質疑聲中最響最痛的，恐怕就是美國二手電商平臺Beepi的轟然倒閉的消息了。
眾所週知，二手車屬於低頻消費，與電視、冰箱等其他低頻商品一樣非常依賴鉅額的市場費用和持續的廣告投放，尤其是供需雙向流量都有需求、兩端都要引流的C2C平臺。作為二手車電商C2C模式的鼻祖，Beepi自成立以來就飽受獲客成本過高的困擾，也最終死於鉅額市場費用帶來的獲客成本。完全復刻Beepi模式的瓜子二手車單單2016年的市場預算就高達10個億。
糟糕的是，收取9%佣金的Beepi尚不能填補高額的運營和獲客成本帶來的窟窿，4%佣金的瓜子二手車又能堅持多久？瓜子二手車自成立以來月月虧損，從未實現盈利，早已是個公開的秘密。
其實瓜子網發現自身問題遠比外界要早。幾個月前，瓜子二手車就曾被曝70%車源賣給了二手車商，所謂C2C模式早已名存實亡。瓜子二手車實際上已經成為一家C2B收車平臺，最近推出的新車業務更是在 “去Beepi化”的道路上更進一步。“Beepi”這塊曾經讓瓜子網在融資市場備受青睞的金字招牌，已經淪為唯恐避之不及的污點。既然“個人賣家直接賣給個人買家沒有中間商賺差價”的故事已經講不下去，瓜子二手車可能已經為資本市場準備好了一個嶄新的“故事”。 
融資遇冷，瓜子二手車的“遠水”還有多遠？
俗話說，遠水解不了近渴。
如果留心觀察，你會發現瓜子二手車的廣告已經很久沒刷屏式的出現在街頭巷尾電梯間了。距離上一輪2.5億美元的消息已經過去了一年多。10億的市場投放加上互聯網企業高昂的運營成本，恐怕，瓜子二手車已經“渴”了有一段時間了。
如果有“近水”，瓜子二手車一定不會放緩它賴以生存的廣告投放。行業鼻祖倒閉、經營數據下滑讓曾經一舉完成2.5億美金單輪融資、備受追捧的資本市場寵兒淪落至此，令人不勝唏噓。
那麼在“渴死”之前，瓜子二手車能不能等到它的“遠水”？這“遠水”到底還有多遠？ 來源：中國網 免責聲明：本文僅代表作者觀點，與華夏經緯網無關。華夏經緯網不對文章所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何保證。請讀者僅作參考，並自行承擔全部責任。
責任編輯：李欣 |
