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富士康獨攬摩拜單車560萬輛產能:要騎向國際?
華夏經緯網   2017-01-24 14:36:54   
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1月20日,上海行知路地鐵站,共用單車密密麻麻地“堆”在人行道兩側。  澎湃新聞記者 楊鑫倢 圖

1月20日,上海行知路地鐵站,共用單車密密麻麻地“堆”在人行道兩側。 澎湃新聞記者 楊鑫倢 圖

  來源:澎湃新聞

  1月23日,智慧共用單車平臺摩拜單車宣佈,與全球科技製造巨頭富士康達成行業獨家戰略合作,富士康將幫助摩拜單車進行單車設計生產、全球供應鏈整合,摩拜單車將新增500萬多輛產能。

  就在20天前,摩拜單車剛剛宣佈獲得D輪2.15億美元融資。此次,富士康也成為摩拜單車新的戰略投資者。不過,雙方未披露投資金額。

  摩拜單車方面發佈的新聞稿稱,富士康計劃在位於國內及海外的多家工廠,分別開設摩拜單車生產線,通過工業互聯網智慧製造技術,協助摩拜單車進一步優化車輛投放流程、加快投放速度,降低新車跨地區運輸投放成本,還能夠盡可能縮短城市運營團隊的響應時間,提升加車效率,滿足快速增長的用戶需求。

  摩拜單車公司發言人對澎湃新聞(www.thepaper.cn)稱,通過富士康海內外數十家工廠,預計摩拜新增年產能可達560萬輛。

  在1月13日國務院召開的一場座談會上,摩拜單車創始人胡瑋煒曾透露,摩拜單車在無錫每天生產1.4萬輛自行車。按此計算,摩拜單車目前的年產能為511萬輛/年。

  加上富士康的新增產能,摩拜單車的年產能將翻倍,超過1000萬輛。

  受益於共用單車行業崛起,傳統的自行車產業正在迎來春天。有數據顯示,共用單車至少已經帶動了160萬輛以上自行車的製造生產。

  摩拜方面稱,該公司和富士康還將在單車設計領域展開全方位合作。富士康將幫助摩拜單車繼續優化車輛設計、騎行品質和用戶體驗,深度參與車輛從設計製造到調度投放的過程。

  摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰表示,在2017年,公司計劃將智慧共用單車帶到國內外百座城市。

  2016年4月上線至今,摩拜單車已進入國內13座城市。截至2016年12月,摩拜單車共有80萬輛單車規模,其中北京、上海、廣州、深圳四地的車輛規模均已分別突破10萬輛。

  調研機構艾瑞諮詢數據顯示,2016年11月至12月,摩拜單車的獨立設備滲透率已達88%,遠超同業,市場份額佔據“壓倒性優勢”。

  2017年1月,摩拜單車完成由騰訊、華平領投的2.15億美元(約合15億元人民幣)的D輪融資,這也是迄今業內規模最大的一筆融資。

  值得注意的是,隨著越來越快地被製造出來,並投放到城市中去,共用單車對城市的綜合管理也提出更高的要求。

  近日,一些上海市民稱,家附近地鐵站口,堆滿了共用單車。“一些規範停在停車線內,還有一些停不下的,就橫七豎八地放在地鐵口。這裡面大多數是摩拜單車,其次是ofo,還有小鳴單車、優拜等。”家住大華地區的朱先生說。大華是上海一個比較集中的居民住宅區。

  按照上海自行車行業協會的預測,2017年上半年,上海的共用單車總量可達50萬輛,將成為全球擁有最大規模智慧共用單車的城市。

  “共用單車確實解決了城市出行‘最後一公里’的難題。但在資本的助推下,部分企業不考慮盈利情況大量投放車輛,將原來幾個人用一輛車的概念,變成了一人選幾輛車的現狀。”有媒體援引永久自行車生產方中路股份公司董事長陳閃的話說。

  才一年的功夫,共用單車就過剩了嗎?

  新華網引一家共用單車公司人士的話稱,以城區面積和人口規模來看,上海共用單車數量要達到100萬輛才接近飽和狀態。

  雖然總量是否飽和不好判斷,但在部分區域,共用單車的分佈密度確實超過了實際需求。

  “和原來政府推的‘有樁單車’比,共用單車的優點是隨騎隨放。這容易造成單車在某一區域的大量集中,出現‘旱的旱死’、‘澇的澇死’現象,需要適度加大人工搬運的力度。”上海市人大代表厲明認為。

  眼下,多個城市正考慮出臺相關法規對共用單車進行管理。

    來源:新浪綜合

 

責任編輯:李欣

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