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李書福:互聯網造車誰怕誰?
華夏經緯網   2016-11-01 14:25:55   
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  李書福叫板古永鏘,互聯網造車誰怕誰?

  時代週報特約記者 李洋睿崢 發自廣州

  10月19日,樂視汽車LeSEE亮相美國。無獨有偶,10月20日吉利旗下的又一新品牌LYNK & CO在德國發佈。兩個品牌雖各自針對市場有所差異,但不謀而合,都舉起了互聯網汽車的大旗。

  就目前而言,各領域對互聯網汽車的概念眾說紛紜,作為傳統車企和互聯網企業的代表,吉利和樂視的觀點更是爭鋒相對。早在之前的公開發言中,兩家大佬就曾隔空喊話。

  李書福說:“互聯網汽車的前提是安全和電動化,目標是自動駕駛和高度人工智慧,而單單安全這一點,互聯網企業就無法實現。”賈躍亭則說:“大家不要拿傳統車企的思維來看我們,我們是希望能打造出一個完整的汽車生態,而不只是做縱向的單獨領域。”

  而10月20日,在吉利新品牌發佈後,這兩家企業也終於有了正面交鋒的機會。 “當前世界汽車工業正發生著劇變,傳統汽車公司面臨著來自互聯網和軟體公司的巨大的挑戰。”在柏林的發佈會上,李書福寄望由該傳統汽車企業打造的互聯網汽車品牌,能夠真正被人們認可。

  事實上,互聯網造車熱潮席捲之下的中國汽車市場,車企之間的比拼早已上升到一個全新的階段。這場戰爭背後不僅是兩家公司的角逐,更是傳統汽車產業和新興互聯網行業的角逐。

  賈躍亭的“生態王國”越做越大,李書福的汽車版圖也有著另一番構想,兩者雖然走著不同的道路,但最終會否殊途同歸?

  “顛覆者”與“時尚達人”

  10月19日上午10點,LeSEE pro終於亮相美國。賈躍亭小跑上臺,向世界宣佈樂視生態家族正式登陸美國。全球1000多家媒體包機到場,巨大的LED頻幕、張藝謀導演的酷炫廣告和科技感十足的旁白,無不彰顯樂視“顛覆者”的形象。

  與樂視的“極客風”不同,LYNK & CO隨後一天在德國柏林的發佈會則主打個性和時尚。美食、B-box、雞尾酒、時裝秀、街舞與芭蕾,外加中國鑼鼓與交響樂合奏,儼然一副“時尚達人”的架勢。

  一家做視頻出身的公司強調自己的科技感,一家傳統汽車企業突出自己年輕時尚的概念,兩次發佈會所營造的氛圍頗有點缺什麼喊什麼的意味。

  回顧歷史不難發現,貫徹著李書福“四個輪子一個沙發”的理念,吉利一直被認為是國產自主品牌“經濟型”的代表。為了挖掘新的向上路徑,吉利此番將賭注押在了年輕買家的身上。

  在發佈會中,LYNK & CO的高級副總裁魏思瀾先生(Alain Visser)強調了如今年輕人生活方式的巨變。他解釋道,年輕人習慣於螢幕到螢幕之間的交流,更有分享精神。

  “你以為他們會關注汽車的馬力或者是性能嗎?他們在乎的是互聯互通。”他說。

  互聯互通上,LYNK & CO強化了其車載資訊系統,不僅時時刻刻能連上互聯網,而且車載系統標配Carplay、Mirror Link。同時LYNK & CO還與愛立信、微軟、阿堣琱琣X作搭建了自己的用戶平臺,並邀請第三方開發應用,向用戶提供服務。

  為了滿足年輕人的需求,LYNK & CO在“個性化”和“互聯互通”上做足了文章。除此之外,LYNK & CO用租賃而非整車販賣的方式來獲得盈利,他們或將像服裝品牌一樣按季度發新,而顧客只用交付月租費就能享受最新款的車型。

  對LYNK & CO的互聯網屬性,魏思瀾總結道:“它是一部在輪子上的智慧手機。”

  LYNK & CO雖然備受矚目,但吉利方面稱LYNK & CO不會使用沃爾沃和吉利的銷售渠道,而採用“以租代買”、自建銷售渠道的方式銷售。此種做法是否可行,尚待市場檢驗。LYNK & CO官方強調了使用沃爾沃的CMA平臺,但沃爾沃技術在LYNK & CO中佔比幾成,截至記者發稿前,吉利方面並沒有給出答覆。

  而LYNK & CO所主打的互聯網汽車概念也受到了質疑。據李書福此前的講話,互聯網的核心是自動駕駛和高度人工智慧,而在LYNK & CO中,這兩方面都沒有得到體現,有的只是車載系統和使用場景有限的口令鎖,不免讓人有些遺憾。這點相比樂視在“汽車生態”上的佈局,LYNK & CO似乎並沒有太大優勢。

  根據樂視公關總監陳喆向時代週報報記者提供的一份內部資料顯示,樂視的互聯網概念體現在四大方面。其一,它可以同時連接3家運營商,保持網路時刻穩定;其二,LeSEE搭載了樂視自己研發的EUI Auto平臺;其三,AI汽車概念,樂視汽車可以自動感知車內車外環境狀況,並及時作出反應和決策。

  另一方面,一直遲遲拿不出實車的樂視,賈躍亭一邊受到的質疑更大,畢竟造出實車和“畫大餅”之間有著巨大差距。

  在發佈會上,兩部樂視汽車雙雙“掉鏈子“:LeSEE汽車出了車禍,臨時調撥的LeSEE Pro,則被停在遠離講臺的樂視體驗中心,並且只供觀賞,不能試駕。因此傳言中的無人駕駛功能,效果如何,是否存在,依舊成謎。

  同時,樂視方面並未透露有關電機或電池的詳細資訊,無論是關注新能源造車,還是關注互聯網造車的企業,都沒有從樂視此次的發佈會上獲得太多有效資訊。

  不同路徑,各有門檻

  2013年年底,賈躍亭表示樂視準備造車。一年後,樂視發佈“SEE 計劃”( Super Electric Eco-system),準備造互聯網汽車。一時“互聯網+汽車”成了汽車圈堻抯鷎x的話題。緊接著更多互聯網企業如阿堙B百度等,蜂擁進入汽車行業,令傳統汽車行業人心惶惶,有媒體評論,“汽車圈門口來了野蠻人”。

  在“互聯網+”的大趨勢下,“跨界打劫”成為互聯網企業發展的必然,因此互聯網+汽車產業也是題中之義。但在這一過程中,出現了以遊俠汽車為代表的一批被喻為“PPT造車”企業。而頻繁召開發佈會的賈躍亭,也不免被貼上“PPT造車”的標簽。

  在2015年奇點大會上,造車界的“老司機”吉利汽車創始人兼董事長李書福終於按捺不住,向混亂的市場局面開炮,提出明確的智慧互聯汽車概念。

  他說,互聯網汽車不是簡單地把手機功能集成到汽車上,更不是電子商務;互聯網汽車的前提是安全和電動化,目標是自動駕駛和高度人工智慧,而單單安全這一點,互聯網企業就無法實現。“今後主導汽車工業的一定是汽車公司,而不會是互聯網公司。”李書福不留情面地說。

  的確,對於LeSEE這樣的互聯網企業造車,市場上的不確定性較大,業內人士多對其持觀望態度。中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光向時代週報記者坦言:“樂視的話有時候認真不得,我覺得這個企業很虛,說不好。”

  隨著樂視攤子不斷鋪大,無論是200億鉅資建設工廠,還是其長期投資易到、法拉第未來等多家公司的費用,都是巨大的財務負擔,大手筆進軍資本密集的汽車產業,不免讓人捏一把冷汗。

  樂視的挑戰不止于資金層面上,更大的難點在於其硬體和技術開發水準。雖然樂視已與阿斯頓·馬丁達成合作,但就目前而言,阿斯頓·馬丁的技術有幾成能與樂視汽車共用,依舊成謎。有媒體報道,樂視汽車可能與阿斯頓·馬丁的合作受阻,代工問題,並沒有如之前所說由阿斯頓·馬丁總裝,而是找到東南汽車洽談合作。

  面對各種質疑,賈躍亭以一句甘地的名言回應:“最先他們會無視你,然後是嘲笑你,接著與你戰鬥,最終你會贏得勝利。”

  從2013年年底,樂視宣佈 SEE 計劃立項,丁磊、呂徵宇等傳統汽車人加入樂視;2015年4月它與阿斯頓馬丁建立合作;同年,樂視創立電動汽車公司Faraday Future,4月份,兩者便共同成立了FF&LeFuture人工智慧研究院。今年8月,樂視與浙江省政府宣佈,在浙江莫幹山計劃建立生態超級汽車工廠,預計投入200億元。9月,樂視汽車宣佈完成10.8億美元首輪融資。

  根據彭博社7月5日的報道,賈躍亭及其家庭成員已經質押了相當於50億元的樂視股票,而賈躍亭也自掏腰包10億美元投入樂視汽車。梳理樂視汽車的大事件可以看到,賈躍亭的動作很快。不過樂視汽車前途如何還很難說。

  乘聯會秘書長崔樹東向時代週報記者表示,現在各個企業紛紛加入互聯網造車的行列當中,但互聯網造車比拼,要求企業不僅要有基礎造車的能力,還要有互聯網基因,但做到這兩點並非易事。

  “傳統汽車很難有互聯網基因,互聯網企業自己很難有傳統汽車的製造能力,比的最後會是創新能力和產品組合。”崔東樹告訴記者。

  殊途同歸,融合成為必然

  隨著傳統汽車產業升級遇到瓶頸,“互聯網+汽車”迅速成為轉型向上的必爭之地。

  傳統車企開始借助互聯網升級服務水準。一部分利用其硬體優勢發展新能源汽車,而另一部分則著眼于開發車載系統,用平臺擴展市場。

  而擁有線上平臺優勢的互聯網企業,則通過自己的平臺優勢,反攻硬體市場,從而實現互聯網汽車的變現。

  傳統車企的互聯網化,與互聯網企業的硬體化,正在從兩個方向朝著同一個目標前進,那就是通過互聯網為用戶提供更好的體驗,以實現自身商業價值的最大化。


  由於傳統車企在技術和渠道上具有優勢,鑄就其在汽車產品上的能力將大於互聯網企業。因此,吉利汽車的轉型方向,必定是圍繞這樣的核心優勢進行互聯網升級。相反,樂視已經經歷了較長的用戶社群經營,在平臺建立上有著較大優勢,但硬體化還需要借助於傳統車企的力量。

  現在,兩家企業或許在爭奪市場上會產生一定的正面競爭。但在未來,融合將成為必然趨勢。

  知名互聯網觀察家項立剛向時代週報記者表示,互聯網汽車的意義在於打造智慧交通體系,實現車與人、車與路、車與車,以及車與其他設施之間的互聯互通。現在互聯網造車還停留在給汽車賦予新的功能上,後續還需要做很多事情,比如對地圖的精準化,完善智慧感應系統等。而這些不是一個企業可以完成的,它需要全行業,甚至是國家層面的配合。

  乘聯會秘書長崔樹東也向記者表示:“最後兩者肯定是融合合作的,如何協調和創新,這個可能更加關鍵。”

  傳統車企與互聯網車企的競合賽,將加快互聯網汽車早日成為現實。而兩類企業真正的對手,是那些倚仗政策擦邊球生存的、靠“PPT”和忽悠資本吃飯的,沒有品牌優勢又沒有核心競爭力的企業,因為汽車行業的互聯網化改造過程才剛剛開始。

    來源:時代週報

 

責任編輯:李欣

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