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賈躍亭:樂視困局呼喚新物種
華夏經緯網   2017-01-06 08:45:55   
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  原標題:賈躍亭歡呼“新物種” FF91能否解樂視汽車困局

  ☉記者 高山 ○編輯 孫放

  新物種、重構百年汽車產業……當地時間1月3日晚,美國拉斯維加斯,賈躍亭在新年的首場發佈會上,以一系列“重磅”字眼為美國公司Faraday Future(法拉第未來,簡稱“FF”)的新車FF91歡呼。雖然FF與樂視汽車並無股權關係,僅賈躍亭個人是FF的創始人之一,但據了解,二者間已建立合作關係,相互提供技術、部件、雲服務方面的支援。如果FF91在2018年如期交付並獲認可,則無疑也會為樂視汽車注入強心劑。不過,在此之前,夢想能否打動資本,顛覆之路上的車輪是將重重荊棘碾碎還是不幸被荊棘扎破,都還是未知數。

  相比FF91的“遠水”,樂視生態的“近渴”將如何緩解才更重要。按此前公告,樂視核心平臺樂視網(35.800, 0.00, 0.00%)將於兩周內復牌,公告其引入戰略投資者的情況,交易涉及金額預計超過100億元。

  從概念到量產還需一年多

  目前,賈躍亭持股三家電動汽車企業(樂視汽車、FF、Lucid Motors),其中,FF有望率先實現從概念車向量產車的跨越。

  在本次發佈會上,FF方面稱,今年3月,300輛FF91將對外預售,預計2018年首批交付給車主,美國預售訂金為每輛車5000美元(注:中國官網顯示預售訂金為5萬元)。但賈躍亭和FF均未透露FF91的具體售價。

  對於FF91的定價,多位國內汽車業人士猜測可能會相對較高,其理由是預售訂金即達5萬元。而此前,沒有一家中國車企或在中國投資的整車企業開出如此高額的訂金。至於性價比,據FF研發與工程高級副總裁Nick Sampson介紹:“FF91是一款從互聯、人工智慧、性能和設計四大方面全面創新的‘新物種’。”FF動力系統副總裁Peter Savagian則亮出“0-60英里/小時的加速時間僅為2.39秒”的性能指標,“超過目前的其他競爭對手”。此外,針對續航里程問題,FF稱,該車型一次充電的續航里程超過378英里(EPA,新歐洲標準)和700公里(NEDC,美國標準),幾乎超越了目前所有的量產電動車,達到或者超過大多數傳統內燃機車的滿箱油行駛里程。

  針對此前質疑,Nick Sampson還表示,FF的內華達工廠並未停工,已完成第一階段的建設。

  FF的“遠水”與樂視汽車的“近渴”

  炫目的性能之外,是從概念到量產,從量產到盈利的漫長過程。正如賈躍亭在此次發佈會上所言“顛覆之路上必定荊棘重重”。目前,至少有一點是非常明確的,FF91將面臨特斯拉巨大的市場優勢。2017年末至2018年,特斯拉的Model 3將進入大規模量產交付期(其訂單已超過40萬輛)。特斯拉董事長馬斯科曾稱,2018年的年產能將從10萬輛提升到50萬輛。一旦特斯拉大規模投產,留給後來者的市場機會將會大幅減少。

  即使FF91如期量產並交付,賈躍亭顛覆汽車產業之路依然曲折。再以特斯拉為例,其實現初步量產後,直到去年第三季度才結束連續13個季度的虧損,首次實現盈利。有多位業內人士表示,汽車業是資本密集型產業,規模效應決定盈利與否。按慣例,新車企在量產初期銷量較小,很難迅速盈利。

  而另一方面,對樂視汽車來說,FF和樂視控股、樂視汽車並無股權關係,樂視控股投資了樂視汽車,賈躍亭個人投資了FF。由於FF和樂視汽車是兩家互相獨立的公司,因此FF即使能實現盈利也不等於樂視汽車就能獲得成功。二者目前還只是合作關係,記者多方求證後獲悉:樂視汽車為FF提供硬體、軟體、內容、雲服務以及互聯網技術;FF則為樂視汽車提供技術、部件和工程方面的支援。目前只能說,或許未來隨著FF產量和業務的增長,樂視汽車的收入也將獲得增長。此外,FF、樂視汽車在產品定位上也存在落差,FF91更高端一些。

  目前,對樂視生態而言,資金壓力是首要問題。自去年11月以來,有關“樂視生態”資金鏈緊張的報道頻頻見諸媒體。賈躍亭此前也確認了樂視的資金鏈問題,並在內部信中提到了樂視汽車項目最“燒錢”,已陸續花掉100多億元自有資金。但賈躍亭無意放棄樂視汽車項目,並將其視為樂視生態的第二主角,地位僅次於樂視網。據了解,賈躍亭及樂視汽車高層一直在尋找融資渠道,以推進其電動汽車夢。賈躍亭曾稱:“只要有幾十億元到一百億元,我們就足夠量產了。”THE_END

    來源:上海證券報

 

責任編輯:李欣

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