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去年底，南部五家客運業者因不滿長年虧損，揚言停駛一五○條偏遠客運路線，經“交通部”承諾提高補助暫時落幕。但停駛潮仍在今年展開，一月至今，全臺各地客運業者已悄悄停駛近三十條路線，規模之大，歷年罕見，尤以台南地區居多。
本月十八日，台南興南客運“安工區─新市─海寮”、“麻豆─六雙”、“麻豆─烏山頭水庫”等三條路線也要試辦停駛。嘉義區監理所人員表示，今年以來，短短三個多月就核準了興南客運十條偏遠路線停駛。一月起，嘉義新營客運的新營到新中路線也停駛。
新竹區監理所長劉英標表示，新竹客運今年以來也有六、七條偏遠路線試辦停駛，如“大湖─聖衡宮”、“卓蘭─東安”等路線。台中區監理所表示，今年初，台中客運停了“台中─霧峰”，員林客運停“水裏─天檢”，豐原客運停“霧峰─峰谷”、“東勢─大坪”、“大里─竹子坑”等三條路線。
台北區監理所說，國光客運“台東─天池”線本月起也試辦停駛。高雄區監理所表示，屏東客運“恒春─水蛙窟”自一月起核準停駛，但為了服務民眾，還是繼續開車。
台灣省公共汽車客運聯合會總幹事方森德表示，因油價、原物料成本高漲，且“交通部”補貼不足以彌補虧損，載客率太少的偏遠路線就會被犧牲掉。且補助款常是今年有、明年沒有，太不穩定，導致業者經營意願低。
“交通部公路總局監理組長”謝界田坦言，依規定，一天行駛六班次以下、平均每班車載客低於五人即可申請停駛，只要符合停駛標準，依法“公路總局”不能禁止。依規定，每班車平均載客二人以下的路線不補貼，因等同“幾乎沒乘客”，沒有營運價值，最近停駛路線以這種路線較多。
但當地居民怎麼辦？謝界田感嘆，地方政府也要出點力，如果沒停駛，鄉公所大概也不會出面，運用小區巴士。此外，各縣市都有小型巴士當免費公交車，可多加利用開闢新路線。
“公路總局”除部分偏遠路線轉購買小型巴士外，他們也研究出全臺的一千兩百條公交車路線，約有兩百條可以整並，近期會將整並進度，送交路線審議委員會。
“公路總局長”陳晉源表示，現在就是有些比較沒效益的路線，補貼的經費比民眾去搭計程車還高，所以業者只要符合申請條件，“也沒辦法”，只能儘量協調能不停則不停。
陳晉源說，“公路總局”編列的公路客運偏遠路線虧損補貼金額今年增加到七．二億元，相當於業者需求的八成，明年希望能足額補貼；而上半年的補貼款原本在六月發放，為避免業者墊款，也將提前于本月底發放。
來源：中國時報
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