正當人們密切注意高雄捷運工程弊案及“總統府”炒股票等事件的發展時，又有“立委”揭發台灣高速鐵路的狀況處處令人起疑。

高鐵董事長殷琪早已公開宣佈，高鐵通車無法按期完成，要延後一年，整個工程的總預算增加到四千八佰億台幣。一年後是否能如期通車，負責人只表示會盡力而為。原來參與高鐵建設的五大財團，都表示不再繼續投資。前一陣子高鐵再度努力融資失敗，結果是由當局勒令屬下大企業，“中鋼”、“中華電信”等賺錢的單位合力出資援助，才算暫時解除困境。粗略統計，當局已經陸續挪用“國庫”資源約三百二十六億元，據說高鐵尚缺至少六百八十五億元。

最初高鐵工程的構想是採用BOT的方式，Build-Operate-Transfer，由民間集資建造，營運成功之後轉移給當局，當局到時候只需要買下一套運作完善的鐵路系統就好了。當高鐵公司標下這項工程的時候，誇海口說不用當局花一毛錢。數年之後證明它是一句謊言，當局的錢，也就是台灣老百姓的血汗錢，還得無止境地填下去。

高鐵系統未能及時通車的主要原因，據說是機電系統出問題，其實是他們領導階層犯了決策上的錯誤。高鐵工程一開始依照西歐的鐵路系統來設計，聘請多位歐洲專家來台灣工作。工程已經進行了一部份，突然殺出李登輝，動用他在政商界的影響力，硬生生把高鐵換成日本的新幹線系統。為此歐洲的承保公司正和高鐵打官司索賠。歐日鐵路系統各有優點，採用哪一種都無可厚非，惟獨不可以搞成兩種系統的混合體，它肯定會發生不配套、系統不相容的種種故障。高鐵公司目前還出高薪，留用許多位歐洲專家，希望能設計出一套歐日混合式的鐵路系統來。有可能嗎？

最近有“立委”在院會中質問“交通部”次長何暖軒，高鐵公司是否和日方簽訂了不平等條約？日方承諾投資一百三十億元，如今只到位約三十億! 但是日方卻在高鐵計劃中承包了一千多億的工程？何次長的答覆是：日方承諾要投資六十五億元，儘量投資六十五億元，目前只拿出來三十五億。

高鐵公司立刻發表聲明澄清：日本方面有七家廠商聯合成了“台灣新幹線株式會社”，該公司只承諾投資四十億台幣，目前已經拿出三十一億，將“盡最大努力”再投二十億，“合理努力”協助其他日本企業投資七十億，故此日方並未違約。何次長隨著更正說他在“立法院”答覆詢問時，只是憑印象做答，數字不精確。

身為“交通部”數一數二的高級首長，備詢的時候不妥為準備材料，就憑印象順口胡謅？

高鐵公司並未否認日方承攬大量工程。據了解，光是“新幹線株式會社”就包下了約一千三百億高鐵工程的機電系統，並且還有其他日本公司標下了幾項規模較小的工程，日本廠商在台灣高鐵建設中承包超過兩仟億的工程。

日本方面只掏四十億投資高鐵，另外的九十億口頭說說，“盡力而為”或做一點“合理的努力”而已。目前高鐵在台灣的五大投資集團都明擺著裹足不前，日方投資者會不顧一切地把錢扔進來？花四十億台幣就釣到兩千億的工程，太好賺了，高鐵也虧大了，所謂的不平等條約實不足以形容。

高鐵的問題還不止於此。目前它的土地建設部份基本已完成，但是又發現台灣中南部地段，因為過度抽用地下水，地基開始下陷。但高鐵有持無恐，因為當局早就發話了：高鐵不能垮，一定要通車。所以他們心中有數，只要有行不通之處，就伸手向當局要錢，當局也一定乖乖地挪用“國庫”的錢，為之消災。當局也有說辭：這是BOT模式，民間自主籌建，當局不能干涉，事關大眾福利一定要出錢救急，反正日後高鐵也要由當局買下，到時候算總帳就是了。

然而這種半吊子的BOT創下了惡例，它不是真正的BOT也不具備BOT的精神，整個過程沒有人負責，出了問題由當局花人民的血汗錢買單。所有的貪贓枉法都很自然地從這裡滋生。(馬康莊 台灣民意調查基金會秘書長)

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