陳水扁在地球日那天參加NGO主辦的環境會議，當著全場的環保人士大談興建蘇澳花蓮高速公路的好處。他說：“如果環保不是嚴重到交通建設都不能推動，依然堅決反對任何建設與開發，進而限制甚至剝奪當地民眾追求繁榮與幸福的權利，這樣的思維與堅持，是不是有值得商榷的地方？”

現場鴉雀無聲陷入錯愕，台下都是反對蘇花高速公路的環保人士。阿扁愈講愈來勁：“一個多元民主社會，有不同的主張與聲音，非常正常，大家不要太在意，或者把它看得太嚴重。”

他又指台灣不是一言堂，語帶挑釁。環保擁護者終於忍不住，大聲抗議，質問陳水扁究竟是站在什麼立場說話？扁不答，迅速離開現場。

台灣的環保團體存在已久，但是動力尚未充份發揮，聲音不算響亮。近年來社會環保意識增強，他們才比較活躍。民進黨自建黨以來，一直打著旗號要為保護生態環境、捍衛弱勢族群權益打拼。選舉時環保團體也曾為民進黨張羅拉票，功不可沒。如今民進黨籍的“總統”居然來世界地球日的NGO環境會議踢館，講了一大串批判環保的話，暗中諷刺環保團體操縱輿論。過河拆橋，莫此為甚，全台灣的環保擁護者為之氣炸！

阿扁才不甩這些人哩！他反正也不參加選舉了，用不著他們的選票。陳水扁對蘇花高速發表過不少言論，曾一再表示，花蓮民眾極力爭取蘇花高速工程，是一項“勢在必行”的計劃。現任“行政院長”蘇貞昌對蘇花高的推動更不遺餘力，因為最近的反對聲浪甚高，蘇勉強同意等候環境評估有了結果，再做最後決定。

蘇花高速公路是一條地勢險峻危險性高的公路，投入的工程建設資金將非常浩大，究竟能為當地帶來多大的經濟效益，說法不一。蘇花高速一旦建成會帶來人潮，刺激台灣東海岸的經濟，必須付出的代價是天然環境的嚴重污染和景觀的破壞。利弊互見，究竟該如何衡量輕重，決定取捨，是考驗執政者良心和魄力的嚴肅試題。

贊成興建蘇花高速的理由除了繁榮地方經濟之外，還有交通不便買不到火車票，所以贊成建蘇花高。沿路陡峭山坡地帶如吉安鄉已經遭濫墾，不如正式建起蘇花高，合法將沿路山坡地善加規劃統籌建設。蘇花高速不建起來，台灣就沒有環島高速路網，怎麼配稱為是一個開發地區呢？聽起來都很牽強。

興建蘇花高速的最大推動力是因為它預算龐大，油水多，耗資恐怕最後會超過千億台幣，是興建台灣高速鐵路的1/4，民進黨當局已將它編入五年五千億的“新十大建設”之內。現有的蘇花公路，雙向對開，上下盤旋在懸崖峭壁之間，乘客在急轉彎之際，只見一片浩海，不見路面，就像要衝下萬丈海濤之中。道路狹窄的地方，大型旅遊車不能迎面而過，一定要有一方停在路邊讓路，非常驚險。走一趟蘇花公路，驚心動魄正是旅遊賣點之一。要將這樣一段路辟成時速百里的高速大道，鑿山破壁有如愚公移山，工程極為浩大，天然景觀的破壞恐怕會很令人震撼。蘇花高速將有十一條隧道，以北宜高速公路雪山隧道遭遇的困難來衡量，隧道的完成就是一場重大的工程挑戰。千億元以上的工預算，回扣、不法利潤、拐彎抹角之間的油水非常可觀，受惠者是誰？過程能透明化嗎？拿著公家的錢搞大規模建設，在台灣有史以來就是弊案的溫床，民眾苦無監督體制，一旦案發追究起來，通常是雷聲大雨點小，抓名幾中下層官員從輕發落。台灣老百姓看多了這套把戲。

民進黨內部對這項工程的意見不一致，呂秀蓮認為花蓮之美在於它的交通不便，呂是民進黨永遠的少數派。謝長廷認為蘇花高速公路通過環保評估的可能性不大，他主張以東台灣領航計劃來代替，建設具地方特色的產業，地方反彈應該比較小，不要讓地方覺得民進黨當局欺侮東部民眾。

一般認為謝長廷已不在位子上，和這個工程早沒關係，扁蘇還在掌權，這可能是阿扁任內最後的一筆大買賣，當然二者有不同的看法。（馬淑靜 曾任台灣美商美林證券公司總經理）

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