7日，東航發表聲明稱，3月31日至4月1日共計21個返航航班中，有部分航班並非當時機組所反映的“天氣原因”返航，存在明顯的人為因素。東航方面表示將依法依紀處理責任人，並對旅客進行補償。(4月7日新華社)

　　飛機是人開的，而且集體“飛去來兮”，天氣不好顯然沒法讓人相信。老實告訴大家就是人幹的，原本不難。不過看完這個聲明，疑問還是大大的，既然說是“人為”因素，咋還模模糊糊的，到底哪些人在為，又是怎麼為的，也應該交代清楚吧？

　　負責人被停止履行職務，當事人被“暫時停飛，接受調查”，後續工作正跟以前類似事件一樣，有望平息。可是我們也看到，潛在的威脅和擔憂恐怕還無法短期消除。除了坐飛機，以後的日子，我們不知道還要突然面對多少類似的“要挾”，公眾還要對內部問題綁架公共利益徒生多少無奈。

　　飛行員集體返航是勞資矛盾的一次“井噴”，這是共識。但東航“返航”的背後，並非只有國內航空業頻繁震動的背景，還有整個社會層面的勞資糾紛現實，飛行員為自己爭取利益方式不當的背後，是整個社會勞方與資方談判機制的缺失。

　　誰都明白，如果有正常的對話渠道，誰也不會“不走尋常路”。把事情鬧大，吸引注意，對勞方和資方來說，只能導致雙輸。聯繫所有的勞資糾紛來看，這樣一些問題是深層的，也是不容回避的：勞動者主張利益的權利何在，訴求的渠道在哪，對話不平等的弱勢地位怎麼改變，在勞動者並不具備足夠的談判地位的時候，政府可以做什麼，法律可以做什麼，協調勞資雙方關係的機構和組織又可以做些什麼。忽視這些問題，害怕涉及這些問題，不謀求建立一種成熟的勞資雙方的談判機制，一個事件終了，還會有另外的事件暗流涌動。

作者：木圭

來源：漢網-長江日報