中新网3月12日电 综合香港媒体报道，港府将分阶段兴建沙田至中环铁路线(沙中线)，造价374亿元。该铁路将由港府全资兴建，再租予港铁营运50年，预期大围至红磡段可于2015年启用，过海段要延至2019年落成。沙中线启用后，将服务铁路沿线30万居民.

　　香港运输及房屋局局长郑汝桦表示，沙中线采用服务经营权模式营运，有利日后与港铁商讨续营九铁线段的安排。全长17公里的沙中线最终修订方案为：由大围作起点，经钻石山、启德、土瓜湾、马头围、何文田和红磡，然后过海至湾仔的会展站，最后到达金钟终点站，预计2010年动工。

　　沙中线启用后，将服务铁路沿线30万居民，届时由大围到金钟车程可由现在的29分钟，缩短至17分钟，罗湖到港岛中区车程，则只需50分钟。港铁预计，沙中线客量可达到每日100万人次。

　　中环南站生死未卜

　　原有构思包括的中环南站仍然“生死未卜”。郑汝桦解释，中环南站选址土质松软，并不适合兴建铁路。加上在地点上，较早前建议的动植物公园也距离中环太远。特区政府将在日后港府总部搬迁到添马舰后，再考虑旧有港府总部的用地，或在中区选择其它合适地点，作为日后中环南站的选址。

　　过海段迟4年通车

　　不过，沙中线大围至红磡段和过海段将分两个阶段落成，预计分别于2015和2019年通车。运输及房屋局副秘书长容伟雄解释，过海段工程需要与湾仔填海工程和中环湾仔绕道工程配合，确保沙中线工程不会对另外两项大型工程产生影响。郑汝桦表示，过海段技术上较为复杂，需要用填海方法接驳隧道落脚点，因此需要4年后才完工。

　　50年收租900亿

　　在新的融资安排下，地铁将于铁路落成后分50年向特区政府按年缴付租金，总额为918亿，相等于铁路总收入减去总营运成本和兴建铁路时资产重置成本后，所得利润的90%。

　　至于用作将黄埔接驳到沙中线何文田站，再向西延伸至观塘线油麻地站的观塘延线，预计将与大围至红磡段同于2015年落成，服务沿线14万居民。延线落成后，由黄埔到旺角车程只需要5分钟。延线会以“拥有权模式”兴建，惯常的做法是特区政府以直接注资或上盖物业模式资助。

　　观塘延线接驳黄埔

　　郑汝桦表示，全长3公里的观塘延线造价为42亿，资金差额估计为22亿。港铁行政总裁周松岗希望，特区政府以车站上盖物业发展模式，以何文田前山谷道邨的一幅土地填补资金差额。但郑汝桦表示，最终资助方案仍有待落实。她说，兴建沙中线不但可以使东、西铁线等多条铁路连接一起，更可以支持日后的启德发展，以及为沿线的旧区发展带来机遇。