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別讓“退押難”與共用經濟“同行”
華夏經緯網   2017-10-17 14:34:00   
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  如今共用經濟遍地開花,“共用汽車”也成了當下正時興的一種公共交通工具,由於方便快捷,很多使用者對它青睞有加。不過最近“退押難”的問題越來越普遍,甚至有用戶申請退款兩個月之久,押金都遲遲沒有到賬。(10月16日陜西廣播電視臺)

  “退押難”,早已成為共用經濟的一種通病,之前的共用單車也屢有不能及時退押的報道。

  作為一種分時租賃模式,共用汽車平臺向用戶收取一定數額的押金沒有問題,這對用戶也是一種約束,能防止平臺財產損失。從押金本質來說這是用戶的錢,在用戶申請退款後,平臺應在約定時間內退款給用戶。然而GOFUN共用汽車卻遲遲不退押金。

  儘管APP上顯示是5到7個工作日到賬,但一直沒到賬。平臺客服的說法是,退款過程中支付寶的關聯出了問題。用戶再提交銀行卡資訊後,仍沒有結果。如今的說法是“無法給出肯定答覆”。這不免讓人產生質疑:是日常管理問題還是資金鏈出現問題?

  如果僅僅是管理問題,通過輿論曝光等方式施加壓力,用戶有望儘快拿到押金。但如果是平臺企業資金鏈出現問題,想拿回押金可能比較曲折。據說該平臺部分用戶也遇到類似情況。

  筆者以為,這一案例對相關監管部門也是一種提醒,即應該採取有效手段規範共用汽車押金管理。在交通部和住建部出臺的《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》中雖然提到了“押金”,但只簡單表述為“鼓勵分時租賃經營者採用信用模式代替押金管理”。

  若能採用信用模式代替押金管理,當然是一種理想的模式,這在信用租房中已經實現。但是,共用汽車平臺未必會採用這種模式,因為收取的押金能讓平臺進行燒錢式擴張。那麼,在“信用租車”無望的情況下,有關部門應當採取科學合理的方式規範押金管理。

  相對而言,共用單車指導意見對押金規定較為詳細,既提出“開立用戶押金、預付資金專用賬戶,實施專款專用”,又提出積極推行“即租即押、即還即退”等模式。從理論上來說可防止“退押難”。然而,酷騎單車等平臺的用戶仍遭遇“退押難”,至少說明政策尚未落實。

  無疑,共用汽車押金數額比共用單車要多很多。政策層面,更有必要對前者進行詳細規範。或者說,既要借鑒共用單車押金管理意見,也要在此基礎上進一步設計共用汽車押金政策,比如對退押時間進行明確規定,如果平臺企業不按時退押,應納入黑名單,進行經濟處罰。

  雖說對待共用汽車等新生事物應以包容審慎的態度,但是,當某些平臺損害共用經濟和消費者權益時,就絕不能再持包容的態度。唯有依據合同法、消費者權益保護法等規定,解決共用經濟中的侵權問題,共用經濟才能走得更遠。否則,“退押難”將與共用經濟繼續“同行”。

 

來源:燕趙晚報

 

 

責任編輯:徐亞旻

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