國產大飛機C919首飛 開啟中國民航新時代
5月5日,我國首架具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919在上海浦東機場衝上雲霄,成功完成首飛任務,圓了國人期盼半個世紀的“飛機夢”。它的首飛之所激動人心,不僅因為這是中國民航最大、最顯著的里程碑,它也意味著中國將躋身美國、英國等少數國家能夠自主製造大型客機的行列中!
 

中國國產大飛機C919成功首飛

    5月5日,中國首款國際主流水準的幹線客機C919在上海浦東國際機場首飛。新華社記者 丁汀 攝

    中國國產大飛機C919,5日15時19分穩健降落在上海浦東國際機場第四跑道。這是中國首款完全按照適航標準和主流市場標準研製的單通道幹線飛機,C919首飛機組報告:飛機空中動作一切正常,首飛圓滿成功。

    當日14時,C919首架機從機場跑道騰空而起,機上成員有機長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進以及試飛工程師馬菲和張大偉。飛機飛行了79分鐘,完成全部預定試飛科目並安全返航著陸。>>詳細

    首飛為什麼重要?——首飛是指一架新製造的飛機首次離地飛行?是的!每一架飛機均有首飛,但新型號首飛的特殊意義在於,既是由設想變圖紙、圖紙變實物、實物能飛行等一系列工作鏈中的重要環節,又是新型號由靜止到運動的轉捩點和新型號誕生的一個重要里程碑。>>詳細 

    首飛怎麼飛?——C919首飛升空最大高度1萬英尺,最大速度170節,試驗點共15個。整個過程分5個階段,分別是地面檢查階段、爬升階段、平飛階段、模擬進近、著陸和復飛階段、著陸階段。按照慣例,首飛時C919全程不收起落架,並保持襟翼放下。此外,C919首飛時,將有第二架飛機進行伴飛。>>詳細 

    C919誰來飛?——商飛官方正式公佈了參與此次C919首飛的5名試飛員團隊。其中包括1名機長、1名副駕駛、1名觀察員與2名工程師。5人當中的機長名為蔡俊,他目前是商飛試飛中心試飛員二中隊的中隊長,現總飛行時間為10300小時。>>詳細 

    飛到天上幹了啥?——中國商飛公司試飛中心試飛工程部部長由立岩透露,首飛任務預計持續一個半至兩小時,最大飛行高度1萬英尺(3048米)、最大速度170節(約每小時315公里)。任務分為五個階段共15個試驗點,其中將在8500英尺高空模擬著陸。>>詳細 

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解密C919 國產“爭氣機”究竟牛在哪兒?

圖為C919駕駛艙照片。圖片來源:新華網

    C919是我國具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機。它本次首飛之所激動人心,不僅因為這是中國民航最大、最顯著的里程碑,它也意味著中國將躋身美國、英國等少數國家能夠自主製造大型客機的行列中!

    為什麼取名C919

    C919的全稱是“COMAC919”,其中“C”是China的首字母,也是主製造商中國商飛公司的英文名稱“COMAC”的簡寫,第一個“9”的寓意是天長地久,“19”則代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

     C919究竟牛在哪兒?

    C919擁有我國自主知識產權——對於大飛機這樣複雜的產品來說,整體的設計是極其重要的。沒有整體設計,即使把全世界最好的發動機、機身、飛控、電傳等等組合起來,也得不到一架能飛的飛機。C919總設計師吳光輝說,C919是我國自主設計的幹線飛機,就飛機整體設計而言擁有完全自主知識產權。>>詳細 

    設計研製中有多項重大技術突破——“C919設計研製中有多項重大技術突破,比如超臨界機翼的設計。飛機設計,氣動先行,機頭、後體的設計也關係到飛機阻力的減小,但機翼的設計決定了飛機的性能,是最為關鍵的。我們第一次自主設計超臨界機翼,就達到了世界先進水準,得到了國際同行的認可。”>>詳細 

    先進材料首次在國產民機大規模應用——新材料的應用是C919的一大亮點。“C919是第一次大範圍地採用鋁鋰合金的機型,我們為此經過了十年的探索,鋁鋰合金的供應商是按照我們的要求改善了材料的特性,使之能夠更好地適用於C919飛機。” >>詳細 

    自主研製遭質疑——C919中國只負責“造了個殼子”?

    有消息說,C919的發動機不是國產的,真的是這樣麼?沒錯,發動機的確不是國產的。不過,世界知名的波音、空客也不生產發動機!其實,在全球民機行業堙A發動機供應商就那麼屈指可數的幾家。但是!不要因為發動機不是國產的而沮喪,因為,國產發動機長江1000A正在研製中 ,相信有一天C919會裝上咱們自己研發的“大心臟”。>>詳細 

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大飛機成功升空 歡呼聲來自全國各地

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  5月4日,在中國商飛公司試飛中心祝橋基地機庫內,工作人員對國產大型客機C919進行檢查維護。新華社發

    C919的首飛成功,引起了外國媒體高度關注,紛紛熱評,稱此舉印證了中國領先的工業實力,展現了中國倡導新技術時代的夢想,標誌著中國航空製造業水準邁入新階段。

    香港《大公報》文章稱,作為中國自主研製的新一代噴氣式幹線客機,C919從外形到內部佈局都是中國自己設計完成的,其中綜合航電、氣動力設計等六大技術都居世界前列。值得一提的是,C919將很快裝上中國製造發動機,到2025年,國產化率將超過90%。

    台灣《經濟日報》文章稱,大陸國產的C919噴射客機即將首飛,其所帶動的產業鏈受到關注。發展民航機,還將為大陸上下游企業提供更多的就業機會。>>詳細

    美國《華爾街日報》 報道稱,中國C919首飛成功被認為是科技領域的里程碑。如果一切順利,C919將成為中國在先進製造業升級過程中除了機器人、電腦晶片、清潔能源車等領域外的最新突破。

    南韓《中央日報》報道稱, 4月26日,首艘由中國自主設計、自主建造的航空母艦正式完成下水,中國離實現“海洋崛起”之夢更近了一步;5月5日,中國首架國產大型客機首飛成功。在這短短的九天時間內,中國集中展示了科技力量與成就,引發全世界的高度關注。

    英國《每日電訊報》報道稱,中國C919客機成功首航,標誌著中國已將自己的形象從廉價的工廠轉變為技術領先者。>>詳細 

中國製造“十年磨一劍” C919首飛意義重大

資料圖:中國自主研製的C919大型客機。中新社記者 孫自法 攝

    中國飛機製造走出一條自主研製的大發展之路

    對於中國來說,C919不僅僅一款幹線客機那麼簡單,它意味著中國民航將不再依賴國外進口,中國的飛機製造真正走出一條自主研製的大發展之路。據業內人士說,C919大型客機一旦交付,將一舉打破國外公司對大飛機行業的壟斷。這不但能夠為我國航空產業帶來巨大收益,還會促進我國航空產業的整體發展。>>詳細 

    國際市場影響開始體現 將成為有力競爭者

    C919的近期目標雖主要瞄準國內市場,但其國際市場的影響也已經開始體現。如目前其23家訂單客戶中,就有美國通用電氣租賃(GECAS)等國際客戶。由此完全可以期待,未來中國產的大飛機也能夠成為國際航空製造千億美元市場的有力競爭者。>>詳細 

    C919將作為中歐雙邊適航談判的一部分

    前不久,中國民用航空局副局長李健也說到,國產大飛機C919將作為中歐雙邊適航談判的一部分。“目前中歐的雙邊航空安全協定(BASA)正文文本的磋商已進入實質階段,取得了重大進展。中歐雙方秉承平等、合作、積極、建設性的態度來進行評估工作,隨著未來合作的不斷深入,中歐雙方會儘快實現整體安全協定的簽署,以進一步促進中歐航空安全,為雙方航空產品的出口運行提供便利。”>>詳細