中新社記者 許曉青

　　兩岸首班專案性質的貨運包機定於十九日晚間二十二時自台灣飛赴上海，“何時才能實現兩岸間真正的客貨運直航？”成為當下滬上臺商、航空業者及傳媒的熱門話題。

　　由於是次首航的貨運包機仍需飛臨香港航管區上空，並非真正意義上的兩岸直航，因此引發此間人士企盼儘快直航的呼聲。

　　與以往不經停第三地的兩岸春節包機相同，即將飛臨上海的貨運包機仍舊在空中走“曲線”。上海的航空業者曾計算過，“曲線”和“直線”的區別在於還會耽誤近一個小時，以台北至上海的航線為例，如果實現真正的直航，航程其實比香港至上海還短。因此，何時“化曲為直”，才能節省更多的財力、人力以及時間和精力。

　　親民黨政策研究中心主任張顯耀對記者表示，兩岸客貨運直航，其實已無航運技術層面的阻礙，直航完全符合臺商的需求。他說，兩岸經貿往來，亟待在直航方面的突破，進而可以推動兩岸成立物流中心。

　　根據今年六月公佈的兩岸專案包機之框架性安排，專案貨運包機的貨主應為臺商，載運貨物應為在大陸投資設廠有特殊需求的機械設備、器材及相關零配件。滬上一些台資中小企業主認為：“眼下可搭載的貨物品種其實還不夠多，顯然單有包機不能過癮！”。

　　對此，上海臺商協會會長葉惠德表示，目前的貨運包機對已經或計劃赴大陸發展的島內高科技產業頗有助益，預計最先受益的當是臺積電松江廠、廣達電腦等大企業。

　　“兩岸客貨運，其實不能僅局限于空中，海運也很重要！”葉惠德稱，對臺商來說，兩岸貿易中海運部分佔到相當數量。他認為，比較空運，海運可以節省更多成本，貨櫃允許搭載的貨品種類也多，一旦實現直航，海運直航的優點將更加明顯。

　　據業內人士匡算，兩岸如果實現海運直航，不僅省錢、省時，還可節省貨櫃繞道中轉第三港產生的一切費用。對此，張顯耀表示，希望兩岸海、空運直航的“議題”，未來都能在島內取得新進展。

　　就在兩岸專案貨運包機即將首航的同時，上海臺商中關於客運包機儘早“週末化”的呼聲也層出不窮。葉惠德說，聽到貨機的消息，大家很自然就會聯想到“什麼時候，客運包機在週六、週日也都能有班次”。

　　根據兩岸航空業者最新達成的共識，清明、端午、中秋、春節四個節日期間的兩岸包機業務未來將陸續展開。上海的航空業者表示，在滬臺航線上的所有業務，他們都在積極爭取中，並矚望能有更多新突破。