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在這場特大災難發生後，人們開始重新審視汽車這個原先只被人認為是一個“交通工具”的價值。它被人賦予了臨時避難所和逃生工具等新的含義。
5月12日當天晚上，500多次余震把成都400萬市民逼上街頭，很多和衣躺在用衣服、報紙、塑膠薄膜鋪成的床上。
在成都一家媒體上班的程必忠則開著車，叫著幾個朋友開往三聖花鄉的路邊上去睡覺，那裏遠離地震中心，而且非常安靜。而在接下來的幾天裏，成都上百萬的車主中不少和他一樣，把汽車開上街頭，躺在汽車裏面睡覺。
地震當天夜裏和接下來兩三天時間裏面，成都各種大小余震不斷，而且天空中還不斷地飄著雨點。這讓那些沒有車輛避難的成都市民無所適從。不少人都想著能夠在地震過後，等生活平靜了，去買一輛車。
12日晚上，很多成都的計程車打著應急燈，源源不斷地往都江堰方向行駛。從德陽趕赴都江堰災區的四川省副省長李成雲詢問司機後得知，由於都江堰的傷員太多，政府的運力有限，當天電臺在廣播裏號召成都的計程車司機前往都江堰搶運傷員，得到眾多司機的響應。當天還有很多社會車輛也加入了這場義務救援之中。
業內專家認為，從這點意義上來說，“5·12”四川大震之後，可能有一部分人原先覺得車子可有可無，可買可不買的人因此而買車，給成都的汽車市場帶來一定的增量。但也有人認為，今後的汽車市場如何，現在很難預測。
國家資訊中心主任徐長明表示，地震對汽車消費更多的是負面影響。它導致消費者財富的驟減，居民購買力的大幅下降。“至於這種影響到底有多大，目前還很難判斷。”
成都當地媒體汽車記者向銳卻比較樂觀，他認為，雖然目前的汽車消費處於停滯狀態，但是市場對於汽車剛性的需求是存在的。“德陽、綿陽、什邡、都江堰這些地方受災情況不同，但購買力都很強。預計今年6至9月份，用於生產資料的車輛和用於私車消費的資料都會有一個爆髮式增長。”
從地理位置上看，成都距離比亞迪在西安的生產基地很近，物流成本較低，而且成都市場的消費比較理性，F3在成都市場1.6L排量的車型排在前三名的位置。用比亞迪汽車總經理夏治冰的話說，“從很多方面來看，成都市場對於比亞迪都具有重要的意義。”雖然有短期的停滯，但總體來看，比亞迪對市場的走勢依然保持樂觀的態度。“成都的消費文化不會變，人們更會把握當下，更需要車。”夏治冰說。
而新華信汽車產業研究服務總監郎學紅則明確表示，“人們重建家園的花費很多，汽車立即再購的情況不會很快到來。”(翟南音）
來源：市場報
轉自中新網
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