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飛機南京降落時遭雷擊引擎外殼破損 所幸順利降落
華夏經緯網   2018-03-17 10:19:57   
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  驚險!飛機降落祿口機場時遭雷擊

  導致引擎外殼破損,無法正常飛往曼谷,近400名旅客在寧辦理退關手續

  受北方冷空氣影響,從前天晚上開始南京等地出現了雷雨大風天氣。一架由泰國曼谷飛往南京的XW887航班,前天晚上在降落南京祿口國際機場過程中,遭遇雷擊,導致飛機一個引擎外殼破損,所幸航班順利降落。該飛機原計劃于15日晚8時許飛往曼谷,因機械故障無法正常起飛,南京邊防檢查站緊急為近400名旅客辦理了邊檢退關手續,並協調航空公司和旅行社為旅遊安排食宿。 通訊員 郝森嘯

  揚子晚報記者 于英傑 徐媛園

  綜合央視 新華社

  飛機降落時,一側發動機被雷擊中

  據介紹,該航班是由泰國酷鳥航空公司開通的直飛泰國曼谷的固定旅遊包機,原計劃于15日晚8時許從南京飛往曼谷,因在降落南京祿口國際機場的過程中,遭遇雷雨天氣,其一側的發動機被雷擊中,致使外殼破損,所幸航班順利降落,機上旅客安全入境。

  南京邊防檢查站執勤業務有關人員說,因該飛機的機械故障短時間無法排除,15日晚9時許,在徵得全部旅客同意後,決定取消此次飛行。南京邊防檢查站接到這一情況後,採取應急預案,在出境大廳現場加開特別通道,專門為該航班旅客集中辦理登出出境記錄等相關手續。

  據了解,根據航空公司方面提供的消息,該航班原來計劃是在南京機場停留至配件到達後開始維修,並預計16日修好。不過,到16日晚上為止,該飛機還停在南京機場,如果17日下午修好的話就可以起飛,實在不行就只能更換飛機。

  南京邊防檢查站有關人士表示,將時刻關注該航班的動向,提前做好相關的勤務保障工作。

  目前,南京祿口國際機場的其他航班均已恢復正常。

  一般雷擊不會致命,但會對飛機造成很多損害

  記者了解到,現在多數飛機在投入使用之前,都會在實驗室進行各種防雷擊安全試驗。航空條例也明確規定“飛機必須能夠承受災難級閃電的襲擊,在任何可預見的情況下,飛機的設備、系統都能發揮其基本功用”。所以即使是遭遇到雷擊,飛機內部的乘客及設施基本上還是安全的。不過,如果雷擊相伴的惡劣天氣對飛機發動機產生損害,也可能會造成嚴重後果。

  資深機長陳建國接受揚子晚報記者採訪時表示,一般雷擊不會致命,會對飛機造成很大的損壞,但是因為雷擊通常會伴有冰雹、大雨、強烈顛簸等惡劣天氣,這些對於飛機安全是有很大影響的,嚴重的可能導致飛機損壞和發動機損壞,人員傷亡。所以對於強對流天氣,我們一般選擇避讓,如果機場有雷雨,通常會備降或者返航。

  那麼,飛機上可不可以裝“避雷針”進行防雷呢?記者了解到,飛機是沒有避雷針的,因為避雷針的作用是將空氣中,雲層中的電荷,通過導線引導到地面,使正負電荷中和,從而不產生放電現象,但是飛機由於在空中飛行,與地面是不接觸的,所以它沒有辦法安避雷針。不過,飛機上放電刷、避雷帶,以及巨大的飛機金屬罩,都可以起到避雷效果。

  飛機如何防雷擊?專家這樣說

  航空專家估計全球每架商用飛機每年至少會被雷電擊中一次,其中90%是飛機自身引發的。美國麻省理工學院研究人員提出,在必要時給飛機外殼加電,能大幅減少被雷擊的風險。

  飛機在帶電的雷雨環境中飛行時,一端積累正電荷、另一端積累負電荷,電壓差高到一定程度後,會產生導電的等離子體流,導致飛機更易被雷電擊中。

  研究小組在《美國航空航太學會雜誌》上提出,用感測器監測飛機外殼帶電情況,必要時施加電流調整電荷分佈,可以有效預防雷擊發生,加電設備所需的能量比一隻普通電燈泡還低。

  麻省理工學院發佈的新聞公報說,初步模擬顯示,採用這種防護措施後,外部電場強度要提高50%才會發生雷擊。研究人員下一步將用風洞進行簡化實驗,然後在更現實的情形下測試,比如無人機在雷雨天氣飛行。

  絕大多數雷擊事件不會危及乘客安全,但機體和電子設備可能損壞,遭受雷擊後必須及時檢修。如果損傷較重,飛機將被迫退役。此外,新型飛機部分使用了碳纖維等非金屬複合材料,更易被雷擊損壞,防雷和維修成本高昂。

 

來源:揚子晚報

 

責任編輯:徐亞旻

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