組圖：中國海軍航空兵模擬飛行目擊記

華夏經緯網

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某型轟炸機螢幕上的機場圖景(上圖為右座、下圖為左座)

飛行員在某型轟炸機上模擬機艙內練習著陸

飛行員在進行空中受油模擬飛行訓練

飛行員在模擬某型殲擊機

    乘著早春的暖風，我來到位於京郊的海軍航空兵模擬訓練中心，在那裏觀看並體驗了海軍航空兵飛行員的模擬飛行訓練。剛進入模擬訓練中心，就有一絲絲細微熟悉的飛機飛行
    的聲音傳入我耳朵。看到我四處張望著尋找那聲音來自何處時，模擬訓練中心主任蘇根銀便告訴我說：有飛行員正飛轟炸機模擬器。

    對於飛行訓練，我並不陌生。我曾參觀過海軍航空兵的許多機種，也曾坐著海軍航空兵的艦載直升機體驗過海上飛行，可觀看模擬飛行還是頭一次。

    應我的要求，工程技術人員打開了正在飛行訓練的某型轟炸機模擬訓練器的方艙門，出現在我眼前的景象著實讓我大吃一驚：和實裝一樣的飛行駕駛艙，抖振座椅，教員控制臺，電腦成像視景系統等，感到真象置身在空中飛行的駕駛艙裏。從駕駛艙風擋玻璃往外看出去，河流、山川、村莊、樹林等等一些地標就像真的一樣。訓練中心的副主任金加滿告訴我說，現在你看到的是視景圖像，這種圖像是通過實地航拍後結合衛星遙感數據，通過電腦軟體編程做成地形數據庫後，由視頻系統投放到座艙上面的電視屏上，再經過光線折射通過凹透鏡所成的放大虛像。這位有著電子通訊碩士學位的金副主任對模擬訓練可以說是內行，早在10年前他就研製開發出某型轟炸機模擬打靶系統。正說著，坐在正駕駛位置駕機的某團飛行大隊長指給我看，現在飛行高度7000米，正往他們機場飛去，飛機下面那條明顯的地標是長江，這次模擬訓練是他們按新大綱實施的教員訓練，等他飛出來後，再帶飛其他新員。

    我問周大隊長飛模擬器和飛實裝感覺上有什麼不同時，他說，這種模擬訓練屬於半實物倣真模擬，和飛實裝沒太大差別，只不過飛行條件和飛行數據都是靠電腦來支援的。正說著，坐在教員控制平臺的該團副參謀長馮雙敏通過耳機和他通話：保持好狀態，飛個空中開車！空中開車，屬於模擬空中特情飛行。從電腦平臺顯示的數據看，左發的轉速上升到開車範疇內時，周大隊長按照空中開車程式有條不紊地操縱著有關按鈕。過了幾十秒鐘，坐在教員控制臺的馮雙敏指著許多飛行數據中的左發轉速說，他現在已經開車成功。

    此時，我想起蘇根銀主任來時跟我講的模擬飛行的幾大優點中就有模擬空中特情處置。空中特情是飛行訓練中的一大障礙，除非是空中試飛，一般在實裝訓練中很難有意設置特情進行訓練，利用模擬器就可以有針對性地進行空中特情模擬訓練。他們現在飛行的模擬器就可以進行該型機10大系統的88種特情處置模擬訓練，這些特情基本上包括了該型機空中所能遇到的特情。我問在模擬器上進行特情處置訓練時飛行員是否當真？金副主任告訴我說：如果是你來飛的話，你可能會把這當成一種電子遊戲，飛不下來甚至摔了飛機你都感覺無所謂，可是飛行員們一上機，他們就能馬上進入到飛行狀態，有時候進行特情訓練飛下來也是一身汗，這就是他們的職業習慣，模擬飛行的重要性也在這裡。

    在周強大隊長返航的途中，馮副參謀長又給他出了一個難題：降低飛行能見度。我從電腦螢幕上看到，剛才機場上空的能見度還是10千米，隨著在電腦觸摸屏上的調整，能見度逐漸下降，機場上空頓時變得灰朦朦的一片。此時，只見周大隊長全身貫注地依靠機上儀錶飛行，我往機艙外看去，剛才還清晰的地標已完全看不清了。按照低能見度飛行，教員控制臺不時地通報機場距離，通過遠距導航臺時，座艙裏響起了清脆的鈴聲，過近距導航臺時，我才看清了跑道，這時周大隊長已按操縱要求做完了著陸前的準備，飛機著陸的一瞬間，抖振座椅模擬出著陸時飛機的振動，飛機已安全著陸。這一架次飛行將近1個小時，其中設置了空中開車特情處置、低能見度著陸訓練，一個架次下來，周大隊長額頭上已滲出了細密的汗珠。

    海航模擬訓練中心的成立，使海航部隊向“訓練方法模擬化”邁出了可喜的一步。它擔負著部隊飛行人員的基本技術、戰術模擬訓練及指揮員的指揮模擬訓練，並由從前單一的模擬訓練轉移到諸機種協同對抗訓練，由傳統的粗放型向基地化、規模化的轉變。殲擊機、轟炸機、反潛戰術、平顯攻擊、加受油訓練等都可以先模擬飛行然後再進行實裝訓練。參訓的飛行員通過訓練後反映，模擬訓練不僅能夠加快提高飛行人員各種氣象條件下的飛行技術水準，還能有效地提高飛行人員的特情處置能力，對縮短訓練週期、提高訓練水準、促進部隊戰鬥力建設、保證飛行安全起到了積極作用。

    周大隊長剛剛擦了把汗，馮副參謀長就讓張文淵工程師控制平臺，他坐在副駕駛位置要和周大隊長一起飛單發著陸。這個架次飛行讓我再次看到模擬飛行的優點，他們是直接從五邊開始進行單發著陸訓練。等他們開車“升空”後，張工程師從控制臺直接把飛機拉到五邊，並告訴我說，這樣可以反復練飛行著陸，等他們著陸後可以把飛機再拉到五邊來，不僅省時效率還高，有的飛行員起飛時動作做的特好可著陸時就不一定，這樣可多練練飛行員的著陸技術。

    在控制臺的屏顯上，我看到的是二維飛行軌跡圖，飛機在空中飛行的軌跡一目了然，並且可以把飛行員每次飛行的軌跡列印出來，還能作為資料保存起來。當我問起如何判定飛行員的飛行成績時，張工程師笑著說，模擬飛行成績的評定是很苛刻的，電腦平臺內有一個自動評分系統，由電腦採集飛行員的飛行數據後，對照大綱要求標準進行自動評分。每一次飛行都有18個打分小項，每一小項滿分為5分，計分方式為去尾數式計分，比如有一個小項打了4.8分，那麼總評時就會自動砍去小數點後的成績，按4分計入，也就是說飛模擬器很難達到5分的標準，這種嚴格的成績評定確實有點不近人情。

    在模擬訓練中心，還有某型加受油機模擬器，某型殲擊機模擬器，反潛模擬器，某型殲擊機平顯攻擊模擬器等，這些模擬訓練器，為飛行員改裝訓練、特情處置訓練都立下過功勞。某團一名飛行員在這裡飛過某特情處置訓練，回部隊實裝飛行時正巧遇到了這一特殊情況，他按照模擬飛行時的處置程式，很鎮靜地就把空中特情化險為夷，他說，沒有上次的模擬飛行，這次處置起來恐怕就沒有這麼鎮定自若。

    在模擬器上實施教員帶飛的優點更是明顯。實裝帶飛，飛得是前後艙，教員首先得拿出大部分精力保持飛機狀態，等騰出精力後才能帶飛。在模擬器上訓練，教員完全可以在飛行員背後直接進行幫飛，效果明顯提高了許多。某訓練基地學員飛完模擬器進行實裝改裝時，教員們反饋到中心的資訊是這批學員改裝快，模擬訓練飛和不飛大不一樣。

    當我和金副主任談起外軍的模擬訓練時，他說，在電腦模擬技術的支援下，現階段外軍作戰模擬訓練主要是虛擬現實模擬和分佈交互模擬兩大類，這些訓練都有身臨其境感強、場景多變，訓練針對性強和安全經濟，可控制性強等特點。如美軍經過統計和分析發現，近4年的訓練死亡人數是海灣戰爭的27倍，如利用虛擬現實技術訓練，就能較好地改善實裝實彈訓練安全系數低、易造成人員傷亡的狀況。再如一枚地空導彈的實彈發射費用超過100萬美元，而在虛擬環境下模擬發射一枚“導彈”，甚至花不到一美元。隨著數字化技術的發展，模擬訓練會開拓出更新的領域，逐步替代目前的集中模擬訓練，並由聯合作戰演習替代單項演習提高協同能力，還可以把通信指揮控制與情報系統逐步納入模擬環境，進行“實戰”檢驗等。現在，我軍的模擬訓練也正在向這一趨勢發展，已經走出了一條適合部隊模擬訓練的新路子。

    模擬器傳出模擬發動機關車的聲音，我知道今天的訓練就要結束了。我下意識地看了看表，周大隊長他們近3個小時都沒走出模擬方艙的門。他們說：今天我們作為教員得先飛起來，明天還有新員等著帶飛。和在部隊訓練一樣，他們把飛行計劃完成的情況向訓練部門作了彙報，並和中心的技術人員協調了明天按新大綱實施模擬帶飛的計劃。

    當我向技術保障人員問起今天他們的飛行成績時，技術人員從電腦裏調閱後，向我打了個“OK”的手勢。(艦船知識崔偉光)

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