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2003年2月,兩岸首次實現春節包機

08/14/2003/13:28
華夏經緯網

    2002年10月底,台灣“中國臺商協會”理事長的章孝嚴提出開放台北至上海春節“包機直航”建議。
   
    10月30日,大陸有關方面表示,包機方式可以節約時間和費用,為了臺商便利,大陸方面可以理解,如果在技術問題方面有任何問題,只要由業者來談就好,絕對不要用政治因素來干擾包機和“三通”。
   
    11月12日,台灣“陸委會”宣佈,在不違反現行“間接通航”原則及不涉及航權談判下,臺當局可以考量開放包機以間接方式自大陸載運臺商返臺過節,以彌補春節期間航班載運量不足的問題。“陸委會”的兩項聲明強調,在兩岸不能協商前,可以準台灣的業者向大陸申請由台灣包機經港澳進大陸,再循臺港、臺澳航線返臺。此次包機項目不能稱為直航轉運,只是就現有一機到底的既有航道來進行,由台北飛上海時是空機飛去,並且只能搭載臺商及其家眷回臺,其他人士包括台灣在大陸求學的學生都不適用此項目。
   
    同日,章孝嚴以“中國臺商協會”名義正式向華航等6家航空公司申請上海——台北包機,透過這些航空公司向民航局提出申請。包括中華、華信、長榮、立榮、遠東與復興等航空公司,每家可提供20架次,每架約可承載200至 300人。
   
    12月4日,臺“行政院”院會通過“大陸臺商春節返鄉包機項目”,即日起台灣航空業者申請春節大陸臺商包機將不限飛航架次及載客額度。臺“行政院”核定的間接包機航點,在大陸地區限定為上海浦東或虹橋機場,台灣則限定桃園中正或高雄小港國際機場。春節臺商包機時間是從2003年1月26日到2月10日,前後共計16天。
   
    1月8日,台灣六家航空業者:遠航、華航、華信、長榮、立榮、復興獲得大陸民航總局核準。台灣第一班首航大陸的班機,由華航拔得頭籌,1月26日清晨4:10,編號為“華航C-585”的波音747-400型客機于台灣中正機場起飛,中停香港50分鐘,上午8:52扺達上海浦東機場,臺商協會及上海市臺辦等有關人員都在機場熱烈歡迎。11時25分,客機載著242位臺商和眷屬起飛,並再次中降香港。下午3點41分,比預定的時間提早4分鐘,順利抵達台北中正機場。此行成為兩岸交流新的里程碑。
   
    首航時,6家航空公司都由高級主管親自領軍,以工作人員身份到上海提高曝光度,以搶佔未來兩岸航線市場的制高點。中華航空總經理魏幸雄親自帶隊隨第一班包機到上海。復興航空則由董事長范志強和總經理孫洪祥率隊,總共約20位主管及技術人員隨同前往。其他陸續啟航的4家公司也是聲勢浩大。
   
    12月30日,臺商春節包機完成了節前最後一個航班的飛行,由華信航空公司擔綱的這班包機于30日下午從上海經香港返回台北。至此,臺商春節包機的節前運輸任務順利完成,6家航空公司的8個航班共接回了近1300名臺商及眷屬回臺過年。
   
    2月7日,臺商春節包機返回上海進入高峰,全天共有3家航空公司的3架包機分別從台北和高雄起飛,經停港澳後,前往上海。總計有300多位臺商搭機返回各自在大陸的工作崗位。
   
    2月9日晚11:40分,台灣中華航空公司C1585號包機搭載著222位台灣同胞順利地抵達上海。至此,2003年春節臺商包機16個航班已全部完成飛行任務,標誌著整個包機接待工作已圓滿完成。今年首度實施的“大陸臺商春節返鄉項目”,在間接包機部分共有2462人次往返,平均載客率約69.2%。
   
    通過此次臺商春節包機,兩岸人民特別是台灣同胞更強烈地感受到了兩岸直接“三通”的急迫。目前,兩岸每年客流量高達300多萬人次,物流量的規模超過400多億美元,島內民眾盼望兩岸“三通”的呼聲與日俱增。此次包機業務原本是台灣民眾在當局拒不開放兩岸“三通”的情況下提出的“權宜之計”。台灣民航業人士和搭乘包機的臺商紛紛表示,期待早日見到不用經停的真正兩岸直航班機。
   
    臺商春節包機成行後,台灣各界要求當局進而將這一模式擴大到端午、中秋兩節以及儘快實現兩岸空中直航。台灣民航業人士和搭乘包機的臺商更表示,期待早日見到不用經停的真正兩岸直航班機。
  
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