專題 港澳遊向內地個人開放
感受香港的交通
華夏經緯網   2008-04-14 17:25:25   
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   先人用“衣食住行”四字概括生活的主要內容,這種說法至今仍不過時。香港人的衣食住行都頗有特色,即使是匆匆過客也能道出一二,其中的“行”尤其為人稱道。這個著名的“彈丸之地”發展城市公共交通的做法,值得許多大城市學習和借鑒。

    路窄人多 車很少“塞 ”

    香港是世界上道路交通最繁忙的地區之一,常住人口677萬,流動人口逾百萬,土地面積只有1098平方公里。截至2000年12月,全港行車道路的總長度只有1904公里----其中港島429公里,九龍445公里,新界1030公里,而領有牌照的車輛達51萬多輛,平均每公里道路約合271輛。人多地狹、高樓林立,發展交通的條件可謂先天不足。但這裡卻少見北京、台北、廣州等大都市的通病----大塞車。

    與北京寬闊的長安街相比,香港市區的街道只能用“寒磣”來形容,沒有什麼快車道、慢車道、自行車道之分,許多不到20米寬的車道上,跑著公共汽車、有軌電車、私家轎車、小公共汽車、計程車,行時“擦肩而過”,止時觸手可及,偶爾還有技術高超的電單車(摩托車)騎士見縫插針地疾駛而過。自行車則比較少見,記者初到香港時,曾向有關人士諮詢可否騎自行車上街。答香港法例並不禁止騎自行車上街,不過騎自行車的多是送外賣的。住久了,就知道不是人們不願意騎,而是根本沒有自行車的道。

    路窄車多,但香港每天的交通基本上能做到運行順暢、“良性迴圈”。電視早間新聞的道路交通情況實時報道有時稱某一路段“車多滯塞”,其實車流也仍然在動,只是速度慢些,並沒有出現“塞死”或者一步一挪的情況。陰雨天氣時較多“滯塞”,因為這時司機駕駛非常小心,車速較慢。偶然出現一次大的路面擁堵,則多半是出現了突發性事故。總的來說,與世界許多城市相比,香港的交通狀況已經算是理想。

    在無“地利”條件下有此佳績,很大程度上得益於香港的公共交通系統。香港的公共交通服務種類繁多,別具特色,市民可按快捷、舒適及方便程度,選擇各自心儀的出行交通工具。每天,鐵路(含地下鐵路)、有軌電車、巴士(公共汽車)、小巴(小公共汽車)、的士(出租汽車)和渡輪等公共交通工具井然有序地來往于香港的各個角落,載客超過1000萬人次。

    有車一族 棄“私”從“公”

    近700萬人口的香港,擁有32萬輛私家車,這個比例並不高。相對於香港人的收入,買輛車並非難事,人們為什麼還願意選擇公共交通工具呢?這是因為,精於算計的香港人認為,就“性能價格比”而言,乘坐私家車出行並不一定優於乘坐公共交通工具。

    ----停車難。在寸土寸金的香港,有車一族最頭痛的就是泊車。開車出去辦事,經常是“繞樹三匝、無枝可棲”,好容易在老遠的地方找到車位停好車,還得步行十來分鐘前往目的地,專用車的作用“蒸發”不少。路邊隨便停車肯定要被警察開罰單;有計時停車表的地方,停車費以15分鐘為單位計算,最便宜的每15分鐘也要 3元。而一般的停車場,每小時收費在20至30元之間。

    港島多數辦公樓沒有自備的停車場地,在此上班的白領們,即使年薪千萬,也經常坐公共汽車上下班。記者認識一位在中環辦公的外國銀行經理,他擁有三輛不同款型的汽車,卻因為寫字樓附近停車位難覓而不能駕車上班。其住所在半山,沒有大巴,因此他每天坐小巴上下班,有時坐“的士”。只有週末,他才駕車到郊外兜兜風。

    外出停車難,在家也不易。香港新建的大廈,一般都附有停車場,買房者有的連同車位一起買;沒有私家車位的有車族,就租用車位,每個月要交2500—4000港元,甚至更高的租金。人們一般不敢開車去探望朋友,因為外來的訪客不可以在主人寓所的停車場停車。

    ----油價高。在路窄人多的情況下,香港政府致力於發展公共交通,對私家車並不持鼓勵態度。香港的汽油近年一直保持11港元上下1升的水準;公交車享有政府的免稅優惠,油價要便宜許多。

    另外,每輛車每年年檢的費用至少6000港元,其他雜七雜八的費用也不少,申請牌照也有額度的限制。這些都在一定程度上制約了私家車的增長。

    在這種情況下,方便舒適、價格合理的公共交通工具自然成為大多數人的選擇。在眾多的公共交通工具中,以專營巴士載客量最大,約佔公共交通工具每日總載客量的39%。所謂專營巴士,就是通過合約的形式取得特定線路經營權的巴士。目前在香港市區營運專營線路的公司主要有九龍巴士有限公司、新世界第一巴士服務有限公司和城巴有限公司。龍運巴士公司和新大嶼山巴士公司則經營前往大嶼山的巴士路線。這些公司都是私營公司,通過競投取得某些線路的專營權後開始營運。

    九龍巴士有限公司是東南亞最大規模的陸路客運公司之一,擁有4000多輛巴士,其中大多數為空調雙層巴士。“新巴”和“城巴”也各擁有900、700多輛巴士。各公司的巴士以顏色區分,有的藍黃相間,有的綠白相間,有的黃紅相間,遠遠地就能一目了然。

    刷卡上車 享受巴士

    在香港,乘坐巴士並不是一件苦事,尤其是坐空調巴士。

    --上車不用擠。香港人做什麼都喜歡排隊,乘公共汽車當然更要排隊了。就算只有三兩個人等車,只要地形容許,他們也會自覺地排成一行,早晨上班高峰時,有的隊伍排到百米開外。車來了,大家按順序上車。巴士有容量限制,多少個座位、多少個站位都規定得清清楚楚,寫在車身上。車內有統計人數的裝置,一但滿員,司機就會告訴你等下一輛。如果在上一站已經滿員,下一站又無人下車,司機有權不停車。

    --買票可刷“卡”。香港的公共汽車不設售票員,過去乘客上車後要準備好零錢投幣,不設找贖,所以多數香港人都有一個小包專門裝零錢。後來,一種叫做“八達通”的儲值卡問世,持有“八達通”的乘客只須在上車時將“卡”在專門的裝置上“貼”一下,車費就被自動扣除。當然,前提是乘客必須先在卡中儲入足夠的錢。“八達通”的感應能力很強,乘客即使將其放在袋中也可以照常使用。因此,上車時最常見的情景是,女士們紛紛舉起自己的手袋往上“貼”,男士則把錢包往上貼。台北市長馬英九訪港時最嘖嘖稱奇的就是“八達通”。

    “八達通”問世之初主要用於地鐵,後來迅速普及至巴士、電車、輪渡、小巴,用於出租汽車的可行性也在研討中。

    --下車須按鈴。為了節約時間,香港的巴士公司規定,如果在某站沒人等車又沒人下車,司機可以不停車。那麼怎麼才能讓司機知道有人下車呢?提前按車內隨處可見的“鈴”就行了。按鈴後,駕駛臺上會有顯示,司機就知道下站有人下車。駕駛臺上方有一塊折射鏡可看到巴士上層的所有座位區域,即使坐在上層的乘客也可以從容下車。

    --四季無寒暑。香港目前的巴士多為空調巴士,又稱冷巴。空調巴士都是全封閉的,一年四季基本皕禳苤衩L天不熱、冬天不冷。和香港所有有冷氣的地方一樣,夏天巴士上的冷氣特別足,男士穿西裝正好,女士穿裙子經常凍得打哆嗦。香港的女士乘車一定要帶備外衣或者披肩,或者根據自己的承受能力調節座位上方的送風口。“冷巴”名副其實,冷是冷了點,但讓人感到物有所值--畢竟空調巴士要貴一點。

    目前香港尚有部分非空調巴士,價格稍便宜,舒適程度就要差一些。令記者頗感意外的是,空調巴士在香港普及是90年代以後的事,但現在已經很難想像沒有它的日子。

    --車上“路訊通”。從2000年起,香港幾家巴士公司陸續在車上安裝了電視螢幕,播放廣告資訊和娛樂類節目,從此乘客在巴士上又多了一打發時間的項目--看電視。經營這一事業的並非巴士公司本身,而是一家名為“路訊通”的廣告公司,“路訊通”向其客戶收取廣告費用,再向巴士公司支付一定費用。該公司不久前上市,雖然目前業績一般,但不可否認,這個創意挺不錯的。

    除了以上特點,香港巴士普遍乾淨整潔、車況良好。發車時間相當準,班次又頻密,沒有意外絕不會出現“望穿秋水”不見車來的情況。“老乘客”根據站牌上的首末車時間以及發車間隔,可以算出幾點幾分有車經過,“踩”著點去候車。每趟車到終點後,司機下車休息,清潔人員上車打掃衛生。一般也沒有什麼可打掃的,香港規定在公共交通工具上不許吃零食、不準吸煙,頂多有點乘客遺下的塑膠袋、報紙之類的物品。

    優點這麼多,香港的高級白領們每天西服革履地搭巴士上下班也就不奇怪了。當然,香港巴士也非白璧無瑕。不報站,就是讓外來遊客深感不便的缺點之一。除了鐵路,香港的公共交通工具統統不報站,連最簡單的廣播都沒有,全靠乘客自己掌握。香港人猶可,外地人就一頭霧水。不過,據說香港人並非不知道這樣做對外地人很不方便,而是人家根本就沒打算讓外地人坐公共汽車,他們認為外地人都應該搭“的士”。可是就算坐車的全是香港人,也不見得對香港每個地方都那麼熟啊。也許,這就是香港公汽的特色吧。

    地鐵“的士” 快而價高

    香港公交的另一載客“大戶”是鐵路,每天的載客量佔公共交通總載客量約30%。香港的鐵路由九廣鐵路公司和地鐵有限公司建造和營運,九廣鐵路公司由政府全資擁有,主要運營九龍至羅湖段鐵路及新界西北部的輕便鐵路系統;地鐵公司主要營運香港的地下鐵路和連接機場與市區的機場快線。地鐵公司以往也由政府全資擁有,2000年,立法會通過法例,把政府擁有的部分地鐵公司股權私有化,同年10月,地鐵有限公司在香港聯合交易所上市,但政府仍為該公司的主要股東。

    兩“鐵”中與香港市民關係最密切的是地鐵。和全世界的地鐵一樣,香港地鐵最大的優點當然也是快捷,永無塞車之虞。偶爾也會出現因技術故障和人為原因造成的事故,最近頻頻出現的“地鐵車門夾人”事件就廣為傳媒所詬病。

    地鐵票價按距離分段計算,從4元到20多元不等,機場快線的票價更高達100元,相對來說偏高,但就香港人的收入水準而言,還不至於不能承受。不過,由於香港近年經濟不景,市民對此頗有微詞,要求減價的聲浪日高。

    香港地鐵分港島線和過海線,兩線之間須換乘。在過海線主幹下又有幾條支線通往新界的不同方向,還可接駁機鐵、九鐵等,可謂四通八達、十分方便。然而這種方便也只是對本地人而言,複雜的線路組合、上下三層的地鐵站在外地人眼中如迷宮一般,不看清指示牌,就難免走冤枉路。雖然永不塞車,但加上在地鐵站埵璅囿漁伅﹛A有時也和坐巴士差不多。因此乘客永遠行色匆匆,乘自動扶梯時,人們總是自覺地靠右邊站,讓需要趕時間的乘客大步流星地“超車”。

    每一個大城市都少不了“的士”,香港當然也不例外。香港“的士”按行走區域的不同以不同的顏色作標識:紅色為行走港島及九龍半島的市區“的士”,綠色為新界區“的士”,大嶼山“的士”則為藍色。香港的“的士”一般都車況良好,寬敞舒適,但收費頗高。市區“的士”首2公里起價為港幣15元,以後每0.2公里收費港幣1.4元,新界及大嶼山“的士”起價略低。另有兩項不同於內地的收費:行走各隧道須額外徵收隧道費及司機回程附加費;須放置於車後箱的行李每件另收附加費港幣5元。

    香港“的士”司機非常守規距,絕不在禁止上落客的禁區停車,而且講究“先來後到”,絕不搶客。車排隊,酷愛排隊的香港人當然更不例外,“的士”站上經常大排長龍。

    電車渡輪 經濟懷舊

    除了公共汽車、地鐵、“的士”這類“大路貨”之外,香港還有三種頗具特色的交通工具--有軌電車、渡輪和山頂纜車。

    香港的有軌電車誕生於1904年,由香港電車有限公司經營。電車公司擁有164輛電車,包括兩輛供遊客和私人租用的敞篷古典電車,是目前世界上唯一全部採用雙層電車的車隊。電車共有6條行車路線,都分佈在港島區。2001年,電車平均每天載客24萬人次。

    有軌電車又被香港人叫做“叮鐺車”,因為它每天“招搖過市”的時候,會發出“叮叮鐺鐺”的聲音。“叮鐺車”也分上下兩層,座位都是硬板,沒有空調,車費較便宜,全程均一價兩元。和巴士不同的是,“叮鐺車”是後門上車、前門下車,下車前投幣或刷“八達通”卡。司機雖然在前面,但完全不用擔心有人會從後門溜下車,因為後門類似超市入口,乘客進得來出不去。電車不限乘客人數,有時也很擠;車上沒有裝備“下車”的“按鈴”,下車乘客須提前站到前門口。

    如果把巴士比作高大氣派、行動敏捷的年輕人,電車就是一位衣著寒酸、步履蹣跚的老者。港府為何還要保留這個老古董呢?記者曾就此諮詢過有關主管官員。答案是:一、充滿懷舊色彩的“叮鐺車”已經成為香港一景,是香港特色的一部分。確實,在許多關於香港的小說中,都提到過這“叮鐺作響”的電車,電影電視劇也喜歡在此取景。不少外國遊客特別喜歡乘坐它瀏覽香港市容。二、車費相對便宜,是低收入階層的至愛。這是最關鍵的一點,香港並非遍地是黃金,低收入人士和靠領綜援金(救濟)度日人士的生計也十分艱難。如果取消“叮鐺車”,是要引起民憤的。三就是出於環保的考慮了。比之巴士,電車雖然落伍,但在廢氣排放這點上卻有無可比擬的優勢。

    和有軌電車一樣充滿懷舊氣息的,還有渡輪。往來港島、九龍的天星小輪,在過海隧道出現之前,是相當重要的交通工具。如今雖然風光不再,但因價格低廉,人氣仍然不減。天星小輪還是觀賞維多利亞灣兩岸風景的最佳工具,許多遊客慕名前往乘坐。

    從中環到太平山頂的纜車,曾經是港島半山居民上下的主要交通工具。如今,它基本為登山觀景遊客們所專用了。這一纜車與有軌電車大致同齡。

    此外,在香港中環還有多條通往離島的輪船專線,快、慢航班輪船頻繁往返于港島、離島之間,運送著上下班和來往辦事的居民以及各地的遊客。(人民網 吳長生 王堯 陳少波 劉光金)

 

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