近十年來，俄羅斯的第五代戰鬥機可謂“美人如花兮隔雲端”。最近有消息說，從2001年起就已經展開闔作的俄印兩國有意邀請中國參與研製，據說該項目約需要80至100億美元經費，如果資金到位，預計2010年就能批量生產，2011~2012年可望裝備俄羅斯空軍，並幾乎與美國第五代戰鬥機（西方標準為第四代）同時投放國際市場。而印度斯坦飛機公司2002年8月就表示可提供15億美元資金。樂觀人士由此展望出一個“莫斯科-北京-新德里”戰略大三角。  
 
　　無疑，國際先進水準的戰鬥機開發已經成為高投入高難度的事業，國際合作是當今潮流。但此類核心軍事技術的合作遠非博採眾長那樣美妙，技術上的不同需求只是考驗之一，更具難度的是平衡技術實力不同的夥伴之間的核心利益。較弱者的最大利益是借機學習技術，儘早獨立研製，有技術無資金一方的根本利益在於利用外資，降低風險，最重要的是追求擴大而不是縮小在合作夥伴國的市場份額。因此，在國際軍備合作中，夥伴間盡可能徹底的信任和利益的可協調性起著決定作用，即便以歐洲盟國之間聯合的深度，仍不時傳來某一方退出某項軍備合作的消息。中巴友誼牢不可破，但不管評價“裊龍”今日如何成功，這個項目從頭算起，其間歷時之長，波折反復之多，是不爭的事實。

　　當然，三方合作也並非沒有基礎。對航空強國而言，考慮本國戰略利益，在本國軍隊掌握最先進水準武器的前提下，以出口型（國際型）武器鞏固盟友，賺取利潤，為下一輪技術領先奠定基礎，這種滾動發展的良性迴圈是較為理想的情況，可惜目前俄羅斯在戰鬥機領域已經失去這個機遇，倒是美國在JSF的國際合作中正在實現這個如意算盤。但可以肯定的是，俄羅斯絕不會在合作中將自己為第五代積累的家底真正共用（中國也同樣不會）。最符合俄羅斯利益的合作選擇是：以適度而絕非最優的性能水準，利用可能的雙邊或三方合作機遇，儘早將積壓已久的第五代戰鬥機技術形成產品，繼續以成本優勢與JSF爭奪市場。只要產品成功換代，啟動新一輪戰鬥機出口高潮，就能獲得資金，完成本國航空工業艱難的轉型和本國最尖端產品的突破。

　　中國當前正處在J-10、蘇-27／30和FC-1三大型號逐步形成戰鬥力的階段，下一步要想在消化已引進技術的基礎上，獨立完成新一代戰鬥機的研製，還有個過程。

　　此時投入鉅資（俄羅斯對中國的資金期待不會低於對印度），去趕一個打算6年後就投產的“第五代”，恐怕缺乏足夠的技術跨度和緊迫性。當然，中國的重大裝備決策始終受到台灣問題的影響，如果台灣在戰鬥機方面有新的軍購，比如引進JSF，當然容不得按部就班。不過，這種可能性並不大，美國F—16各型間已形成很大性能跨度，在一定時期內還存在通過“漸改”逐步幫助台灣對抗蘇-27/30性能優勢的餘地。

　　至於印度，航空工業的整體實力尚不夠成熟，許可證生產了諸多型號，仍然沒有形成可靠的研發能力。但也正因為差距更大，俄印之間在研發領域合作的幅度可以更大一些，因為俄羅斯不必過於擔心印度短期內形成與自己競爭的產品。

　　因此，一個“國際型”的第五代對我們的真正意義在哪？這種合作離建設起一個具有實質性份量的大三角還有多遠？恐怕值得深思。(文章選自《海陸空天.慣性世界》雜誌第37期)
 
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